【豪爵铃木gsx600r参数】09川崎ZX-6R 06铃木GSX-R600比较感觉

2009 ZX-6R是忍者系列的重要车辆，2006款GSX-R600被称为“小R”。这两辆车是目前国内粉丝最容易买到、性价比最高的N级跑车之一，所以虽然已经够老了，但我们还是觉得有必要尝试一下，对这两辆车之间的粉丝“挣扎”。毕竟国内的“草根”粉丝太多，昂贵的新型汽车离他们太远。

ZX-6R，道路旋风

开两朵花，各一朵，先谈谈著名的忍者。可以这么说。ZX-6R是日系重量级(当年)跑车中动力性能最值得期待的，是川崎忍者家族的小花团。2009 ZX-6R受到川崎的充分重视，与全款升级相比，数十个项目——SCM的新凸轮轴拉杆减少了约400克的重量，镁、铝混合材料的发动机壳体重量约为600克，新设计的顶部喷雾底座重量约为80克，变速箱和变速系统重量约为170克。

599mL位移的性能4缸具有13.3: 1的高压缩比，重新设计的二元空气被引导到气缸回流管道中，使排气效率更强，排气排放更干净。新设计的卡式传动设计可以快速完成变分动作和交换齿轮比，大大减少了现有的齿轮转换设计，新的六速变速系统可以提高传动效率，大大减少动力损失。

2009 ZX-6R在整体规格上更瘦，净重只有191公斤，秋仲比比它相当理想。轻量化设计的车辆也可以更好地控制，高性能悬挂系统具有多种调节功能，可以为舒适或运动目的创造所需的控制氛围。

2009年ZX-6R

发动机类型：水冷四冲程并联四缸DOHC 16阀

镗孔x行程：67.0 x 42.5mm

排气量

：599mL

压缩比：13.3:1

供油系统：Keihin直径38mm x 4配椭圆形次级节流阀及双喷注

变速系统：六前速

传动系统：卡式齿轮传动式

离合器：湿式多片

长 x 宽 x 高：2090 x 705 x 1115mm

轴距：1400mm

座高：820mm

最低离地间隙：120mm

车架型式：铝制泪滴形双冀梁

前倾角：24度

拖曳距：103mm

前悬挂系统：直径41mm全方位调校倒立前叉内部上置弹簧

后悬挂系统：全方位调校单筒气压吸震

前制动系统：直径300mm半浮动式双碟配四活塞卡钳

后制动系统：直径220 mm单碟配单活塞卡钳

油箱容量：17L

净重：191 kg

前轮规格：120/70 ZR17

后轮规格：180/55 ZR17

GSX-R600，追风小R

2006款GSX-R600是这个车系的一次重要升级，在2004款的基础上，首先强化了四缸发动机的性能并有效降重。这一代的发动机在整体上的长、宽、高分别缩小了54mm、16mm、20mm，因此足足减轻了一公斤重量。

同时，通过改变气门的排列和缩短行程的方式，压缩比由老款的12.3：1升高至12.5：1，曲轴也顺势前移，为降低整车重心提供了方便。

在瘦身的四缸机器上，铃木挖空心思，在曲轴前端增设了第二平衡轴，用以降低高转速时的震动。全新的上宽下窄的水箱，在提高散热性能的同时也充分降低了风阻，考虑得非常周到。在燃料供给系统，2006款GSX-R600的电喷直径由2004款的38mm增至40mm，为性能的发挥提供了可靠的保障。

相比前款，2006款GSX-R600极力塑造苗条的整体规格，将车身长度缩短了15mm，高度降低了25mm，更容易讨得车手欢心的是座位高度也降低了15mm，连脚踏也具有纵向和橫向15mm的微调功能，真是够“人性化”。在安全配置上，前制动碟的直径也由老款的300mm扩大至310mm，配备四活塞放射式对向卡钳，性能值得信赖。

2006 GSX-R600

发动机型式：四冲程水冷四缸DOHC 16气门

缸径 x 行程：67.0 × 42.5 mm

排量：599mL

压缩比：12.5:1

燃油供应：Fuel injection 40 mm

变速系统：湿式多片6前速

终级传动：链条

前悬挂：倒立套筒油压前叉，全功能调校

后悬挂：单筒连杆式油压避震，全功能调校

前倾角/拖曳距：23.8°/ 97 mm

前制动系统：2 x 310mm碟配4活塞放射式对向卡钳

后制动系统：220mm单碟配单活塞卡钳

长 x 宽 x 高：2040 x 715 x 1125mm

轴距：1400 mm

最低离地间隙：130 mm

座高 810 mm

净重：161 kg

油箱容量：16.5 L

前轮规格：120/70 ZR17

后轮规格：180/55 ZR17

车手评价

两款车在外型上各具特色，都具有所属车系的鲜明特征。但是，从跑车的角度出发，我们都认为2009款ZX-6R要更凶悍和犀利一些，更贴合多数年轻车迷对运动车造型的要求。相比之下，2006款GSX-R600稍显平淡，尤其是从前车座到车尾这一段，明显不及前者利落。至于做工，两款车只能用“半斤八两”来形容了。

由于2006款GSX-R600改装了排气管，两款车在排气声音方面无法进行对比，幸好两车的车况相当，机械运转杂音方面也能够区别，感觉2009款ZX-6R要更为顺畅和细腻一些（或许是个例）。在性能表现上，GSX-R600在低中段转速时更加游刃有余，加速表现很活跃；ZX-6R在高转速时有着更为充沛的后劲，但受路况所限，两款车都没能跑出极速。

两款车的操控都非常优秀，底盘的表现同样可靠，制动表现也可圈可点。但是，感觉2006款GSX-R600在城市街道上要更加省心，驾驭感觉更加轻盈灵巧，而2009款ZX-6R在能够疾行的路面上才能让驾驭的感觉逐渐畅快起来。

半天的对比并不能全面感受两款车的不同，不过，若是让我们作出选择，活动区域主要集中的城区的我们会更倾向于2006款GSX-R600，这款车在驾乘舒适性和常用转速的操控性上很讨人喜欢，2009款ZX-6R的表现则更贴合其犀利的造型，不及前者那么具有亲和力。当然，在价格和车况区别不大的两款车之间，如何取舍只能见仁见智了，更要结合自身情况。所以，我们的建议仅供参考。