春风650mt质量专题之春风650GT与650MT的区别就在这里，我话讲完，谁赞成谁反对

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事实上，这是车友的信息。想知道——春风650MT和650GT的本质区别吗？迷上了这两辆车，像发动机一样，用途上也有点相似，这两辆车只是外观上的差别吗？本人在市区上下班和周末节假日中短途聚集行，这两辆车如何选择？而且配置和材料哪个更好，质量更强？

上图为春风650GT，价格为4.38万韩元。

上图即为春风650MT，价格也是4.38万。

这两款车其实在定位属性上是不一样的，春风650GT属于旅行跑车，其实就是运动旅行车，很简单，既拥有一定的运动能力，也能兼顾长途旅行。

而春风650MT按照春风给他的定位是一款多功能旅行车，因为650MT的后缀MT含义，就是英文Multi-function（多功能）和Travel（旅行）的首字母组合。

看了某位问答答主的回答，说这款车是一款拉力车，骠骑府真的一口老血喷出来了——你管这款配备前后17寸的铝合金轮毂的车型叫做拉力车？天哪！这车能拉力么？拉力是什么意思弄懂没有？拉力车有哪些硬件上的要求知道么？就这水平跟乡里那些管尾门上挂个备胎的四轮叫做吉普车的大爷有何区别？

所以下次谁再管例如DL250，贝纳利TRK502，赛科龙RX3S等车型叫做拉力车的所谓答主，骠骑府建议还是立即取关吧！太胡说八道了。

好了，说正事儿，骠骑府也是被气得够呛，一不留神说跑题了，抱歉！

春风650MT这款车看起来确实不错，但不知你有没有注意到，如果你经常关注摩托车市场动态的话，就会发现这款车很低调，低调到近乎于默默无闻，知名度上远远没有他后来的兄弟650GT有名，甚至更老的国宾650，650NK都比他出镜率高，这是什么原因呢？

先说外观吧，据说是春风御用设计公司奥地利某知名设计公司的设计，原创度还比较高，最起码没那个俗气的鸟嘴。

论硬件配置吧，骠骑府觉得似乎还比春风650GT更高点，例如他是采用了倒立的长行程前叉，春风650GT还是正立前叉，另外后摇臂春风650MT还是铝合金材质，而春风650GT是钢管材质，不说这些玩意儿你用不用得上吧，起码给你的感受还是不错的。

上图为春风650GT的前叉和后摇臂。

上图为春风650MT的前叉和后摇臂，可以看到，春风650MT的配置规格可不比春风650GT差。

再说价格——4.38万，与春风650GT一样，双缸水冷650cc排量级别发动机，卖这个价格不过分吧，就不说同门兄弟，连无极650DS这款单缸车都卖到了4万多，这个价格不算离谱，对吧？

然鹅你春风650MT就是红不起来，何解？原因就是这款车的定位不清晰。

你说他是ADV吧，他几乎没有越野能力，前后17寸的轮胎根本不适合走烂路，再加上象牌的公路轮胎走泥泞路段那是你自己找不痛快，别怪别人没提醒你，这车真不适合干这个。所以喜欢ADV的人群他们不会看这款车，赛科龙RX4，无极650DS，凯越500X高配版，这些车型走烂路比春风650MT好使。

那么你拿他跑山吧，这操控又不能让你满意，为了照顾所谓的烂路通过能力，重心分布偏高，再加上长行程的减震器，跑山根本不能给你带来什么驾驶乐趣。

那你说他能运动吧，配个护杠又是什么意思？再说运动能力不是有更好的650GT可以选择吗？

总之这款车有点左右不是人的味道，厂商本意是设计一款多功能旅行车，这个概念没太大问题，大约春风的本意就想是设计一款既能旅行又能走烂路，跑铺装路面也是把好手的车型。

所谓的旅行车是很常见，但是春风发明的多功能旅行车（MT）这个定位就有点超前了，这个理念看似先进，但是放在当前的国内摩托车文化里面不好使，用户不仅用不上，甚至都不能理解这个概念，那么又何谈销量呢？

因此，我们可以看到，650cc排量级别的发动机有650NK，650GT，650TR（国宾），650MT，但是400cc排量级别的发动机春风只排出了400NK，400GT的产品阵容，没有400MT的产品，这就足以说明，650MT这款车的定位是错误的，没有出路。事实上春风自己就已经把这款车边缘化了。

骠骑府的看法，按照你的用途来看，我建议是选择春风650GT更合适。

如果你不需要走那些人迹罕至的荒野路段，不需要所谓的越野能力（其实650MT也不能越野），那么650GT是比较合适的。

这款车适合铺装道路的行驶，坐姿舒适舒展，大型前风挡玻璃能阻隔绝大多数气流，更低的重心分布和更利落的操控使得具备一定的运动能力，半热熔轮胎提供更好的抓地感受，大容量油箱也能提供更长距离的续航距离，操控灵活自如，既能城市代步通勤，也能跑山，还能跑长途，很合适。

好了，我话讲完，谁赞成？谁反对？

呵呵，开个小玩笑，欢迎关注骠骑府！