近年来,摩托车圈里有关豪作产品的争论明显增加。仔细梳理了现实生活和网络上的言论,争论的焦点基本上是:豪作是真的“牛”还是假的“牛”——正方,还是“豪作产品质量好,国产品牌中的第一高手”。反对意见是“豪作产品质量不行,豪作和铃木合作的车型好”。笔者不久前发表了佳作产品专题后,还发表了与反对观点相似的评论。

在这里抛开品牌划分,笔者想说,与豪作无关的车型也是中国生产的。不管你是GW还是DL,从配套零部件筛选到涂装、品控,都是大疆的工作人员负责的。他们都来自大疆的工厂。(威廉莎士比亚,哈姆雷特,) (威廉莎士比亚,哈姆雷特,)豪爵——铃木,你为什么只看铃木就看不到豪爵呢?

好吧,我们不要拘泥于这些,看看自律的豪作吧。没有调查就没有发言权。一辆车到底好不好,上车后自己就知道了。不仅是窃听说,连主观臆测都暴露出来的是自己的粗俗和无知。就像很多人一提到国产车就脱口而出“垃圾”一词一样,意语看起来严厉,实际上笑点大方。(莎士比亚、温斯顿、国产车、国产车、国产车、国产车)

2011年10月1日,笔者与几名车友参加了长距离道路考试——,从湖北赛跑开始,8人8辆车前往重庆。四天来,车队沿着318国道经过宜昌、恩施、西南,然后从利川境内步行成都进入重庆,步行一千多公里。第一天赛跑到志强,除了几十公里的平路外,其他都是山区公路、海拔、坡陡急,再加上暴雨,对人和车的考验。那次路考不仅仅是跑步。要做的事相当麻烦。——司机们制作了一张表,列出了包括动力制动悬挂照明信号在内的数十个评价项目,并在行进中随时记录下来。每行驶50公里,交换驾驶;每天晚上休息前举行品评会,发现问题并总结缺点。

在参与那次道路考试的八大中,有“Dicool”之称的豪作HJ150-9是大疆的自主汽车纯豪作品品牌车型。一开始,车队成员对这辆纯粹的国产车不太感兴趣,几乎集中在其他合资汽车上。但是因为是多车综合型道路考试,所以对关注度要一视同仁,所以HJ150-9很快就能让——大同行的其他车刮目相看,对HJ150-9的评价是“表里如一”,这款车显示出了熟练处理细节的工艺水平和组装工很高。(威廉莎士比亚、坦普林、Northern Exposure(美国电视剧)、MART)发动机起动快、震动小、噪音小、低、中、高速连接顺畅,以100公里/h开头。

四天的路考中,大家都在赶着这辆HJ150-9,路考结束后,有司机说。“坐这辆车,对国产车的信心会大大增加,中国摩托车产业的崛起即将到来。这个司机后来买了一辆豪爵的车——,价格也很便宜,到目前为止总里程已经过了8万公里,还在使用没有故障的(正常保养除外)。笔者的老朋友、前越野车选手李嘉祥是2009年豪爵自主车型的使用者。他的日常代步用豪爵时代的HJ100T-2滑板车,在索卢耶万地区的风雨中展现出了过硬的产品质量。到目前为止,电池和充电继电器只更换过一次。阀门调节是2018年中旬,10年零故障.

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大长江发展至今,百万豪爵,近百款豪爵自主车型功不可没,真正走量的也是上面提到的那些质优价廉深受用户喜爱的“纯”豪爵,不是那三两款浮在公众视线中的合资车款。合资的豪爵品质优良,自主的豪爵也是国产品牌中的佼佼者。

古人说:众口铄金,积毁销骨。意思是众人口径一致,连铁都能给“说”化掉,人言可畏,杀伤力巨大。古人又说:木秀于林,风必摧之。越做越大的大长江,自然也免不了闲言碎语,最具代表性的就是“……只有豪爵和铃木合作的车型才好”了。豪爵自主车型到底好不好,看客说得不算,市场和用户才有发言权。显然,豪爵车主、中国摩市已经给了我们答案。

大长江能有今天的成就,原因其实很简单——不论合资车款还是自主车款,都是他们“雕琢”出来的, 是认真做车的态度成全了豪爵。而且,从近年来大长江的表现来看,经过多年的技术积累,豪爵正在下一盘自主研发的大棋……

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