【17宝马4系敞篷跑车】M4风扇敞篷车回味：纯粹的时代，纯粹的驾驶

我一直不相信新一代C63会出现四缸电机的混淆。除非那辆车出现在我眼前，否则即使是网上流传的W206 AMG的充电照片，我也倾向于认为它是假的。

"插入那个插头的AMG C级可能是43/53/73 . "

这些性能明星能变得这么快吗？环顾四周，现在是汽车发动机在性能、燃料经济性和环境保护方面的集大成时期。高潮，怎么能短命呢？仔细观察最新车型的动作，奥迪RS系列开发轻型混合，奔驰AMG开发插头，宝马开发纯电动M。顶峰确实转瞬即逝。

借此机会，让我们再重温一下这个理性和诗意的时代，宝马M给我们带来的作品。(大卫亚设)。

此次试车车型是2017 M4风扇限量版敞开式版，总共不到2万公里，车辆基本保持出厂状态，4个轮胎也是原车米其林PSS(胎压补偿，冷胎轻负荷的标准胎压)。

粉丝限量版和普通版有一些差异，视觉上最引人注目的是香草风格不同，这个达到了20英寸。在看不见的地方，马力输出比一般版本高19匹，达到450匹。19只很高，最大扭矩开始速度也从普通版1850转提高到了2350转。

数据来自2350转，实际驾驶时2350转以上，体感最大扭矩约在2500 ~ 2700转之间。在达到这个速度之前，汽车会变得特别弱，走上发力的大气过程是漫长的艰苦。

老实说，我不相信这是宝马S55的表现。同样的机器在M2C上马力低40匹，每天开车几乎感受不到这种“老涡轮”的感觉。

但是事实是，我在从海拉谷到康定的榆树马盘山公路上一次又一次地尝试，结果都是一样的。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)如果他发挥自动挡，低速停留在地板油，2个街区，转速几乎“原地”，然后爬上3000圈，等到强大的动力释放出来，整个车就会突然被拉走。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》)如果不熟悉这辆车，开车就不会有节奏。

旋转2700度

前没什么动力，低挡位拉过3000再开不就完了？

好勒，我当时也是这么想的，那出弯就1挡吧。海拔3000-4000的地方M Powe用这个挡位出弯不丢脸。

低挡位/拉转速的做法虽然有一定改善，但慢半拍的感觉依旧有。转速明明已经在3000转以上，一脚下去到动力输出，还是会有一个明显等待过程。总觉得涡轮建压工作做得不积极，该辞退！（以上提到的“慢”“不积极”“傻傻”，都是在引擎Sport Plus，变速箱3格满格的情况下开的，不存在车辆模式的有影响的情况。）

不过还是有一点细节需要跟大家交代。爬上雅家梗垭口前数次停车后都会在车内问到一股很大的汽油味，返程的路上没再闻到，之后也就没有深究到底是什么原因。不知这股汽油味和不太符合预期的表现是否有着一定的联系。我不清楚这个有着“老旧涡轮车”般的感觉到底是450匹M4都这样，还是仅是450匹的敞篷是这样，还是有其他原因影响了其发挥，有经验的车友可以一起交流交流~

底盘方面也略有意外，和脑子里云的不一样。原以为会是那种路感清晰无比，十分贴合且走起路来邦邦硬的那种，就像M2C。走起来以后发现不对，甚至“硬”都只云对了一半。车子行走起来人在车里并不会感觉到“硬核”，避震器初段一小段行程偏软，后面才坚实，轮胎悬挂只会给你传递到必要的路面信息，比如：接缝、路面的不平整。

人家避震3档可调，调一调不就有你想要的“硬核”感受了？

要是能有，一开始我也不会这么说了。这3挡，正常行驶没有过多横向G值变化的情况下没什么差别，3个档处理颠簸路面时表现都相近，干脆利落，反馈到屁股上又紧又韧。

那他们不一样的地方在哪里呢？

正常行驶时这三种模式差别微乎其微，但在激烈驾驶时有较大横向G值变化时很容易察觉到不同。在我的体验里，主要感受在车身响应速度的不同。Comfort模式过弯时避震器活动行程更长一些，紧急变线、入弯、出弯时尤为明显。和Sport和Sport Plus比起来，Comfort模式下车身响应速度明显会慢半拍，有“正常开着像个性能车，激操起来就像船的感受，很分裂。没照顾到舒适，也应付不了激操”。真要动起来还得Sport Plus......

即便是Sport Plus模式避震最顶的情况下，在不是很平整的弯道里跑起来总觉得整台车软趴趴的，四轮各干各的，整体感不强。不知道这是不是就是传说中敞篷车刚性弱的感觉......

发动机、转向的几个模式我们就几句带过。转向也分为Comfort、Sport和Sport Plus。这三个档位我最不喜欢Comfort，这个模式下方向盘全段的阻尼变化都不明显，回正力矩大，手感不扎实；最喜欢的是Sport，该轻该重都有；Sport Plus太过野蛮，随速随角度的阻尼变化很大，并且很重，非常消耗手部能量。发动机的三个模式，efficient模式下发动机响应明显慢，排气阀门关闭；而在Sport和Sport Plus上就会跟脚许多，排气打开。有意思的是，同在efficient下，我觉得M2C的引擎响应更佳......不过好像没啥用，正经人追求响应谁用这个模式啊...哈哈哈

变速箱和一开始聊到的出力懒，都是让我意外的点。三种模式其实对应的关系很简单，Comfort换挡慢、响应慢，升档积极；两个运动模式换挡和响应稍微快些，Sport Plus则常年巡航3000+转。Comfort贼快把档升上去了，一说到降挡就一百个不愿意，只要不触发kick-down，变速箱降挡反应永远慢吞吞。那上Sport Plus呗，这个模式下换挡响应会快不少，舒服多了。随之而来又是另一个问题，高转升档略拖拉像是AT变速箱，没有那种快狠稳的快感。走街、日常、sport更合适，照顾了一定的经济性、舒适性、驾乘感受。

其他的我就不再细提了，毕竟这车已经被更替为了老款，有过太多介绍它的资料。开着它从东面上榆磨路感觉特别棒，一路多弯，大大小小的组合弯，各种半径的回头弯，在这里能体验驾驶乐趣，还能欣赏到多样丰富的景观。

山脚小镇到大片树林，最后登顶就是典型的高原山地风光。一路上我对这种不会被打扰的驾驶状态非常满意，极少的人，很少的车，爪哇绿和山地茂林融为一体，一人的排气声在山间回荡，极为惬意。追求完美的驾驶者可能不会选择一台敞篷车作为自己的座驾，但在里，有足够性能的敞篷车，是兼顾两者的最优解。

好了，到最后我也不太清楚给它安排上这个标题的必要性有多高。只是在接触他的那几天里，老是会有时过境迁的感受，似乎时代是真的不一样了。大家在快的路上不再分你我，与驾驶无关紧要的东西越装越多。当标杆性能车开始选装按摩座椅，当不顾一切都要塞V8的AMG换了打法，再触摸到同时代的他，是那么地令人感慨。我们见证巅峰，也将目送他们离开，也不必惋惜，我们会迎来下一波高潮。