【90豪爵摩托车】论豪作自由旅行的未来。

2021年5月23日，豪作第六季度自由旅行再次起航，整整两年多来各界翘首以盼的豪作传统全国性骑马活动终于从北京出发，到达目的地成都。(莎士比亚，《自由宣言》)。

这次活动的主题是“纵览五岳三山”，跑了两个小时，第一段将从5月23日至6月19日持续近一个月，经过北岳恒山、东岳泰山、中岳松山、西岳华山、下半年9月，结束剩下的一岳和其他山的旅程。

因此，2021年第六季的自由旅行严格来说还没有完全结束。现在跑了1段，6000多公里。

我第一次旅程刚结束没几天就迫不及待地想写一个关于自由旅行的故事，这真的是有原因的。(威廉莎士比亚，自由行，自由行，自由行，自由行，自由行，自由行，自由行，自由行)。

第一，我计划和索奇一起完成第一次旅程。因为我没有预料到的小病住院治疗而流产，心不在焉地一直想念着，跑不动，所以我写了几段话，把有过口瘾的东西视为自卫。(莎士比亚，莎士比亚。)

第二，2020年新冠后，国内摩托车行业整体实际上鸭梨酸很大，芯片短缺、原材料涨价、出口集装箱阻塞等因素受到影响，很多母企在以前已经确立的品牌或文化推广层面上，有些放弃或苦恼的活动，将精力投入到了保山保修、新产品研发、市长/市场扩张方向。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

豪作的自由行在2019年和2020年经过整整两年的蛰伏，最近也没有特别吸引眼球的新产品市场的情况下，突然重新启动了提拔的按钮，我不知道，媒体人的关注油然而生，让我等了很久才“纠缠”。没有获得自由的旅行什么时候重新开始，更加不知道正确的信的脉搏频率。(威廉莎士比亚，自由行，自由行，自由行，自由行，自由行，自由行，自由行)。

其实从去年下半年开始，豪爵一直处于一定的舆论风口。第一，降价政策的继续不断冲击和刺激业界内相关各界的神经。第二，去年重量产品DR300上市以来一直叫好，业内议论纷纷。第三，豪作此前推出新产品(主要是重大行)的速度太慢，很多人着急。

如果以上几个方面给了其他一些中小企业，在母系可能不是大新闻，很难掀起话题的大浪，但同样的事情发生在豪作身上是不同的。(威廉莎士比亚，温斯顿，金成) (威廉莎士比亚，温斯顿，金成)所谓的“木匠在树林里，风一定会被摧毁”，即使不“摧毁”你，议论你也是人之常情。谁叫你业界一哥？(莎士比亚)。

扯远了，回归正题，继续自由之旅。

我个人对这次自由行的感想如下。

仍然骑长途自行车。

与一些品牌不同，这是正式的单独活动，短几百公里，长一两千公里，与豪作不同，这次自由行仅第一阶段，总行程就超过了6000公里。但是，与第五季度短距离长的特点(第五季度总行也超过7000公里)不同，这次1段6000多公里的旅程足足花了近一个月的时间。也就是说，拉通平均每天在200公里左右。

g.com/large/pgc-image/9cacb223a231401d91e1b1c0a53789f0?from=article.detail&_iz=31825&index=7" width="640" height="321"/>

我可是长途骑行的老司机，这方面略有心得。单车一天300-400公里，沿途小玩一下是基本上不用赶夜路的。而车队骑行一天，加游玩休息，如果在300公里以内，甚至200公里左右是最合适和相对惬意的。

我不知道豪爵这次的行程安排是不是充分吸取了前几季的经验，一下子将日均行程压缩到200公里左右，这就给所有参与的队员们相对更多充足的游览和休息时间。因为一般的商业骑行活动，厂家为了压缩时间、控制成本以及相关风险，多是“赶路”状态，而豪爵这一次的安排至少在我个人看来，实属用了心，把“人”放在了第一位，以人为本，这是非常大的人性化商业活动提升。也体现了豪爵作为大厂的一种人文担当。

而我们看看地图规划就能看出，几岳几山如果跑下来没有留足更多的观赏和休息时间，那规划中的大山大河至少对于参与活动的队员而言也只能算作擦肩而已。

在这一点上我要给豪爵点个大大的赞，这不仅体现了官方对参与人员主观感受倾注了更大的关注和尊重，也在很大程度上降低了沿途的骑行风险。所谓“快出祸端、慢出安全”，更何况是两个轮子的摩托车呢！

年青队员增加

此次参队的队员依然通过全国海选而来，绝大部分都是 90后，显示自由之旅的关注和参与人群正在往年龄段下探，如果我没记错第五季的自由之旅参加队员中中年人是居多的。我不知道这是豪爵官方刻意选择之故，还是报名的车友本来确是年青人居多。

我想随着豪爵不断推出更加时尚和年轻化的娱乐车型，想必今后参与自由之旅的年青群体应该会逐渐壮大吧。

但也正是因为往季自由之旅参与的中年老司机居多，所以比较而言，这一季的年青车手数量增加后，其骑行经验、驾驶技术必定会相对下降，安全保障方面的工作应是给组织方带来不小的压力。

骑行乐趣提升

正是因为新锐年青车手的增加，沿途的骑行以及日常生活必然乐趣增加不少，年青人嘛，爱玩的天性在路途上更容易得到发挥和释放。更何况机车更容易激发人的情绪，一路风雨阳光必能焕发人性中张扬和跳跃的一面。

群众互动增强

这次除了正式参队长跑的十余名队员外，沿途还数次遇到规模不等的豪爵用户群的追随。这些用户基本上都是骑的豪爵近两年主销的一些娱乐化车型，比如：DR300、DR250、DL250、GSX250RR、萌哥、萌妹、USR、EAGLE等，这有点小小出乎我的意料。以前的自由之旅同样也有豪爵用户阶段性追随，但规模貌似没有这次这样大，所骑车型也以GW等老车型用户为主。从这一点我不知道能不能得出豪爵的用户群体至少在娱乐车型这一块正在慢慢发生潜移默化的增长呢？

据悉这次长途行程中，大部分时间都有相当数量的当地豪爵用户参与和跟随，最多的一次“尾随”的用户超过了一百人，你可以想像一下那个画面，我感觉这阵势是要引起沿途交警的高度“关注”的。

最夸张的是进入四川界后，有十余名四川车友更是“尾随”时间长达一周多，硬是生生的“追”了上千公里，这干劲和执着令人好生佩服。

进口车型入队

这次的自由之旅除了传统的DL250、DR300、GSX250RR外，首次加入了进口铃木1050和650两款车型，我猜想这既与豪爵不久前开卖进口铃木大排有关，也与豪爵刻意增加自由之旅车型，让更多的参与者体会不同的车型驾乘感受有关。

当然了，我个人强迫症似地非要再加一个原因，那就是：DR300和DR250之后，豪爵仍然还没有拿出更新款的车型，所以如果再继续以老车型去覆盖自由之旅，从哪一个方面来说似乎都说不过去了。

组织经验渐长

我是长期带车队的人，带领一支车队实属不易，个中辛酸只有自己知道，每天的骑行路线安排、吃喝拉撒、安全管控等，着实是一件耗神费力磨心之事。而本季第一阶段的路途时间更是达到近1个月，路途中的种种我个人是可以想像得到的。想必豪爵在这条路上也是越来越有经验了，与其象最初的委托外面的机构来组织实施，还不如自己培养人和积累经验，将活动效果和安全等因素牢牢抓在自己手里。

在我看来，近几年豪爵何时降价，降几次价，不可预期。豪爵何时推出又一款新品中大排，不可预期。豪爵何时延续自由之旅，（由于有了第五季和第六季长达两年的心理阴影）也不太可预期（就像这次的第六季一样，从我得知有了计划到实际出行，中间时间非常短）。

讲完了上面几点我个人的感受，回过头来我又重复罗嗦一下关于自由之旅的时间问题，即：

豪爵产品的高品质总能给你稳定的心理预期，但豪爵的一些经营动作（包括自由之旅）总是让你摸不准步调。

我原先预期2019年自由之旅会在当年下半年成行，然后……过年了，没有然后了；我又接着预期豪爵一定会在2020年展开第六季，然后……然后新冠来了；心有不甘，随着国内疫情控制的神反转，我又继续预期自由之旅会在2020年下半年开幕，然后……然后又过年了，又没有然后了。最后，我绝望地预期自由之旅2021年一定会在年中以前启动，然后……然后果然成真了。

因此，豪爵的自由之旅未来是什么样子，是否还会坚持搞下去，如果要坚持搞下去是不是每年都会搞……这些，我统统不知道，我只知道从已经过去的5.5季自由之旅来看，豪爵内心应该是想坚持下去的吧？

而2019年和2020年，整整两年的空档，我不知道在豪爵内部发生了什么，甚至有可能是争论过什么。两年的沉寂不鸣则已，一鸣惊人，第一阶段就跑出了超过6000公里的距离，且主题设定得让你只是看看标题就心潮澎湃，是的，“纵览五岳三山”，这是何等的气度和口气。我甚至会怀疑或是想像2022年第七季的自由之旅会不会是诸如“走完长江、穷尽黄河”之类的主题。但我认为对于豪爵来说，这样的主题还真不只是口号，豪爵是能够做到的。

我同样记不清自由之旅是从第几季慢慢脱离了专门强调新产品的上市广宣推广，而进入到了品牌、精神、文化、价值等“务虚”层面，不再刻意以一次活动为载体主推某一款新品，而是就活动而活动，就文化而文化。

但我知道的是：我作为一个普通的自由之旅参与者，是从第五季开始参加的，就是那一次，那一季的骑行经历，让我开始迷恋上了自由之旅。撇开我媒体人的身份不说，仅把我自己当成一个普通的车手而言，我其实不太关心当时骑的是什么车，或者说事后我很快就忘了与车有关的大量种种，反而心里面留下的久久不散的只剩自由之旅路上的所见所闻，高山大河，人文美景，以及团队生活的点点滴滴。

人民群众日益增长的物质和文化需要已是主流和共识，摩托车的交通属性至少在相当一部分骑中大排的车友心中早已势微，娱乐、文化、旅行、探索、增长见识的诉求比重越来越大。

自由之旅为大家提供了一个平台，让组队骑行这件事成为了许多人心中的一个锚点，这个锚点给人们日益丰富却又备感压力十足的生活设立了一个外部的心理和生活目标以及支撑点。

豪爵是行业一哥，既然是一哥，就不能事事都以销售、卖车、挣钱为核心。摩托车既有的骑行娱乐功能和与之表达出来的文化意味， 需要豪爵这样的大厂站出来摇旗呐喊，倡导骑旅文化、推广安全文明骑行、享受伟大祖国的大好河山……这些既是车友的需求，也是大厂的一种不言而喻的社会责任。

人们一季又一季地参加自由之旅，一次又一次可能淡忘这款车或那款车，但人们一定会记得两个词：“豪爵”和“自由之旅”。这难道不是一个品牌推动骑行文化正想要达到的目的吗？

人过留名、雁过无声。

也许，真正厉害的文化制造者都是创造和传递文化于无形中的人吧。

最终，我选择放弃去揣摩豪爵的想法，也不再每年去过度预测自由之旅何时开拔，又将再一次去向何方，我只知道：

我向往自由，我的自由之旅就在那里，就在前方。

自由在路上，豪爵须坚持！

有空与没空，看看牛摩网！