【一汽f330】国家四光牌：一半是冰山，一半是火焰。

笔者今年以来从事市场和车企调查及汽车行业几十年的经验表明，明年1月1日在商用车领域全面实施国IV的可能性完全没有。首先，柴油畸形轻型卡车和微型卡车大部分无法实现从III到IV的转换和替代。可能性因素分析如下：

第一，轻型卡车和微型卡车的产量很大

轻卡年产量销售(包括车辆、各种机箱)约200万辆，微型卡车也近55万辆，轻卡和微型卡都每年生产约250万辆左右的大型市场。据不完全统计，轻卡和微卡2系汽车能达到国IV排放标准的约有10万辆左右，集中在高端产品上，除汽油型号外，柴油型号约有90%达不到国家IV排放标准。加上柴油动力的重型卡车、大型中型公交车、四轮农用运输车，未达标车型将超过90%！如果全国汽车市场上仍有300万辆以上的车型还不能达到国IV排放标准，明年1月实施国IV排放标准政策将告吹，巨大的市长/市场刚性需求将无法靠政治性先进政策自生自灭。它不是法制市场经济运行方式，而是政治行政命令式计划经济，与时代和经济发展背道而驰。

双、轻型、卡车和大型、中、小型客车从国家III升级到国家IV。

柴油畸形发动机一般需要提高2-4万韩元，例如柴油轻卡取代IV后，其售价比III轻卡贵1-2万韩元，这对于普遍不小的轻卡购买者来说，原来一台III轻卡只卖了4-5万韩元，现在一辆IV车一次性增加了1万韩元，4万多韩元。

三、合资企业基本上是自制的国家IV发动机。

对于生产车企业来说，合资企业基本都是国产IV发动机，不再需要高价购买，因此生产成本比很多自主车企业低得多，并且已经推出了国V柴油发动机。(威廉莎士比亚、柴油、柴油、柴油、柴油、柴油、柴油、柴油、柴油)自停车企业绝大多数都无法自制国产IV发动机。基本上是由社会高价购买构成的。这将被动提高车辆售价，同时受到控制，因此无法避免内外恶性循环。(威廉莎士比亚、温斯顿、私家车、私家车、私家车、私家车、私家车)此外，从国家III到国家IV，发动机升级除外，排放后处理系统、车架底盘流程定位、传动和制动系统等，全部重新设计，特别是变速器、离合器和制动系统。

同时，国家IV发动机后处理系统的核心技术都由合资及垄断海外零部件资本家控制，自主汽车公司只能被外商牵着鼻子走，只有哑巴才能吃黄莲，但真正的大赢家是外国资本家。纵观过去10多年出台的所有汽车政策，其倾向性明显。也就是说，给外商以力量，压迫本土民族自主品牌汽车的倾向，目前中国汽车产业已经沦为世界汽车巨头的海外殖民工厂。(莎士比亚)(美国电视剧《Northern Exposure》)。

第四，硬卡刚性需求国的4%很小

市场上轻卡约有200万台刚性需求，绝大多数销量由国家III或国家II(约90%以上)组成，国家IV只有绝对较少的部分(约不到10%)，全部由高级轻卡组成，明年将全面实施轻卡II局。根据这种茫然的中国国情和市场的强制行政生命令政策，市场上轻型卡车“假国家4”和“图奇卡”层出不穷，预计明年上半年市场上将会有更多的变区和伪国家IV，法律将被否决，国家将对此实行调解生的倒退政策。否则，预计将是数百万美元。此外，卡车是生产工具、劳动资料和经济实体的重要载体，中国经济发展离不开现代化物流行业，其重要任务是每年运载数百万辆和数千万辆保有量的卡车。

截至，实际上国家IV的重量、中、轻、卡、大、中、轻客几乎都是合资生产车企，与自主车企匹配的国家IV发动机几乎没有自制，绝大多数都是从合资或单独出资的车企/发动机企业高价购买。因此，所谓现阶段的“实施国”有利于淘汰落后生产能力，促进产业合并重组，优化产业格局，本质上是伪命题的政治进步政策，“国IV”排放不仅使整个车辆售价提前，也是“假国家4”和“帕卡”泛滥成灾的主要原因。因此，希望政府有关部门正视国情、市长/市场、局IV发动机的现状，调整和修改政治上的“卫星部署”政策。否则，只能发出超越时空的行政命令。

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附：主流中高端轻卡及国IV发动机匹配情况

a、 江铃凯威轻卡 凯威匹配东风朝柴和玉柴联合研发的两款发动机：4D系列采用五十铃4HK1技术，匹配博世电控高压共轨系统， 4E系列采用电控单体泵技术。

b、 江铃凯锐800轻卡 搭载福特公司高压共轨/增压中冷技术PUMA发动机和江铃自制JX4D24 柴油机。搭载2.4L的JX4D24柴油发动机可产生90kW的功率，升功率达到37.5kW/L。

c、 东风凯普特N300轻卡 装备日产高压共轨ZD30D14-3N发动机，最大功率为140kW，共轨油压能达到1600Bar，在50km/h等速油耗仅7.7L/100km。

d、 郑州日产凯普斯达轻卡 采用NISSAN的ZD30DDTi高压共轨双顶置凸轮轴技术柴油发动机，最大功率达到103kW(3600rpm)，最高车速为120km/h。

e、 福田欧马可C轻卡 配备康明斯ISF3.8直列四缸高压直喷柴油发动机，电控高压共轨系统,后处理系统采用选择性催化还原技术(SCR)和采用冷却式废气再循环技术 (CEGR)达到欧IV排放标准模块化构造只需简单改动就可使发动机升级到欧V排放。

f、 福田奥铃CTX轻卡 匹配的康明斯ISF3.8升发动机，功率高达125kW，扭矩也达到600N.m，起步排放标准即为国Ⅳ，并可升级至国Ⅴ水平。后处理技术为选择性催化还 原技术(SCR)，与高压共轨系统、ECU电子模块、智能化车载诊断 (OBD) 系统等技术同步应用，功率输出提升30%以上。

时代康瑞H2 配装康明斯涡轮增压2.8发动机，智能电控、排放处理、滤清系统五大核心技术，可满足欧IV欧V的高环保要求。

g、 南京IVECO欧卡K301轻卡 新欧卡搭载菲亚特动力的F1C柴油发动机，采用了涡轮增压中冷、4气门、共轨式机械喷射，可达到国Ⅳ，并具备升级到国Ⅴ的能力。

i、 南维柯超越C300轻卡 C300型轻卡搭载索菲姆SOFIM2.8升电控高压共轨废气涡轮增压发动机，功率92KW（125马力），额定转速3200转/分，最大扭矩285牛 /米（N.M）。重新经过标定的电控共轨发动机，在1600转/分即可爆发最大扭矩。超越C300型轻卡为EGR废气再循环技术，通过微粒捕集器或微粒催 化转换器，针对燃料燃烧产生的微粒进行处理的技术。依维柯超越C300还另可配装的上汽菲亚特红岩开发的F1C国Ⅳ柴油发动机，排量为3升，最大功率 107千瓦，最大扭矩327牛?米。

h、江淮汽车(600418,股吧)帅铃Ⅲ轻卡 选用自制五十铃技术4DA1发动机，最大功率109马力，最大扭矩240牛米。帅铃III－N系列高端轻卡宽体搭载康明斯ISF发动机，排放达到欧Ⅴ标准，并采用国际最新博世ABS EBD。

此外，搭载纳威司达迈斯福发动机的江淮汽车高端车型有望上市，先期引进的迈斯福发动机共有三款发动机3.2L、4.8L以及7.2L，迈斯福发动机具备可轻松由欧IV升级到欧V、乃至将来升级到更高的欧VI排放水平的可传承技术路线。

帅铃右舵窄体版，搭载2.8升江淮自产4DA1115马力发动机，最大扭矩240牛/米，配置六安MSB-5M全同步5速变速器，总长5.995米，整备质量2.56吨，满足国四及同等排放标准。

帅铃出口版，采用右舵中体版驾驶室（整车宽度2.22米），搭载3.8升福田康明斯ISF143马力发动机，最大扭矩450牛/米，配置LC6T46变速器，车辆总长6.995米，整备质量3.4吨，欧IV排放。

j、福田欧马可1系、3系、5系轻卡 搭载康明斯ISF2.8L、ISF3.8L发动机，可在极高燃油压力下精准控制燃烧。发动机通过模块化设计，选用的新型材料，零部件减少30%，重量减轻20%，不仅排放水平严格达到欧IV，还可升级至欧V标准。

k、北汽福田奥铃CNG轻卡 奥铃CNG国V轻卡配装福田4YME汽油车及CNG两用燃料发动机，另外一款装用的是云内36QNE纯CNG发动机，该两款新品均达到国V排放。CNG轻 卡是以天然气替代常规汽油或柴油作为动力燃料的轻卡。奥铃CTX奥铃CTX搭载康明斯全球首款ISF3.8L轻型动力，采用最新一代康明斯涡轮增压系统， 升功率达到33千瓦/升，最大功率更是达到115kW。

l、一汽通用F330速豹轻卡 F330速豹搭载一汽大柴道依茨技术双顶置凸轮轴技术的4缸16气门4DD1发动机，DENSO电控共轨系统喷油压力高达1800bar，通过 EGR POC DOC尾气后处理系统，达到欧IV排放标准。S230公狮搭载CA4DC2国四120马力发动机。一汽通用S230公狮将与F330速豹 搭配，形成高端、中高端的产品线。

m、奇瑞绿卡轻卡 绿卡共有C、S、T三大系列产品。绿卡搭载康明斯国IV涡轮增压ISF2.8发动机，功率为96-110kW，扭矩达到310-360Nm。绿卡产品序列 有高端车型的S系列、C系列中高端、T系列中端车型，形成了高中瑞搭配的系列产品组合和目标市场的细分。

n、中国重汽(000951,股吧)HOWO轻卡 搭载康明斯2.8L、3.8L发动机，可配置曼后桥，曼桥标配SKF轴承，150万公里免维护、免调整。