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【卡车之家原创】风雨交加的2015年年中,各种新车型谍照层出不穷。在这里,小编整理了2015年谍报车型,看看各大企业准备了什么样的杀手。

期待J7卡车回家的解放

首先要说解放。J6系列产品上市多年来占据了很高的市长/市场地位,2013款、航海版等这款车型也相继登场,受到好评,但并未满足解放迷们对新车型的呼声。

最近论坛Kau在湖北境内发现了两辆涂层的解放试验车,那就是J7。

从方面来看,这款全身涂满的车型有很多JH6的影子,在某些细节上有一些差异。

门把手和JH6的垂直门把手不同。J7驾驶室侧门卧铺是四边形冲压痕迹的封闭结构,JH6是三角形的玻璃窗,驾驶室顶部侧门的天线保持不变。侧门腰线看起来也更深一些。

从后面看,整体看起来差不多是平面的,驾驶室后窗户看起来更大,空过滤器另放。

如上所述,前脸设计延续了JH6的很多设计风格,保险杠的X形下巴和JH6一样,前腿也使用了盘式制动。

从底盘方面来看,J7的后处理采用了解放的新型自主气体驱动SCR技术,表明约800L的油箱具有良好的续航里程。

后腿在空气中使用鱼背悬架,但后腿不能像6x2一样上升。仍然是6x4车型,与其他车型使用的横向推力杆不同,J7使用的是V型推力杆。

爆料KAU说,这两款J7配备了EBS和液力缓速器,甚至很可能用AMT车型装在大板子车上,需要去湖北试验场或云南罗什考测试性能。(威廉莎士比亚,美国作家)。

解放J6从2007年下线到现在已经8年多了,新的换代产品到底会发生什么变化?根据目前主流中卡的发展趋势,EBS、AMT、液力缓速器等可能会出现在J7上,但目前大家都在猜测,让我们安静地等待J7的到来吧。

“奇葩”轴心国数重汽海外产品亮点很多

海外市场一直是重汽的发展点,伴随着对新技术的大胆尝试,中国重汽新车型的曝光率将是最高的。

最近卡车之家记者遇到了中车T7H的新型出口底盘、5座车桥、3轴主动转向、7个气囊后升降悬架,搭载了MC11发动机、CAEP变速器和铝合金车轮,看着就够了。

驾驶室后面扛着铁箱的不是LNG坦克,而是煤气罐和蓄电池,可以方便底盘的放置,但也限制了顶板的长度。

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从车门上的标志可以看出该车采用的400马力发动机,透过驾驶室和底盘的间隙可以看到采用的是曼技术的MC11发动机。发动机的后部带有PTO取力器,这可能是一辆工程车底盘。

这辆车搭载却是采埃孚的16挡变速箱,和国内汕德卡C7H的配置相当,可以看出此款出口版T7H定位要比国内高很多。

这款底盘是国内罕见的五轴布置,转向系统设置的比较“奇葩”。

整车第1、2、5桥都是主动转向桥,前面两桥和国内普通的8X4双导车型一样,第五桥由液压驱动转向,这样可以减小车辆的转弯半径,使车辆更加机动灵活,同时减少轮胎的磨损,减少燃油消耗。

这辆车的第三四桥为驱动桥,采用的是曼技术的MC双联桥,速比为4.11。从外形上看和国内使用的MCY13桥一样,只是在桥壳上贴着“CK”的标志代表着出口,本质应该没有太大区别。

这款底盘前两桥采用少片簧悬架系统,后面三桥采用7气囊悬架。这种气囊悬架有别于重汽一般的9气囊、11气囊车型,它采用的是美式拖曳臂式的气囊悬架,每桥只有两个气囊支撑。

另外第五桥还可以由一个气囊控制升降,轻载时提起节省油耗和轮胎,重载时放下提高承载能力,这种桥在按轴数计算载重量的地区比较实用。

整车10个车轮全部采用的是正兴牌铝合金轮圈,在太阳光下闪亮耀人。第1、2、5随动桥为碟刹制动,第3、4驱动桥为鼓刹制动。整车的ABS及制动阀都是采用威伯科的产品,制动效果应该比较好。

重汽近年来在载货车上发力甚猛,除了这款奇葩的载货车外,重汽中国重汽豪瀚首辆10×4载货车在济宁商用车公司成功下线,该款出口车型采用轻量化设计,配置H16驾驶室、336马力欧二发动机、HW15710变速箱、中桥提升,具有自重轻、载重能力强、行驶更稳定等,能很好满足海外市场。

介绍完这两款车时,小编最先想到的是前段时间陕汽发布的6X2气囊后提升载货车,由此联想,重汽会不会再国内上市类似车型呢?如果会,是用T5G还是T7H呢?这非常值得期待。

● 隆鼻画眼 欧曼下一代驾驶室来了?

福田戴姆勒的GTL驾驶室推出已经3年时间,作为欧曼的第四代驾驶室,GTL驾驶室无论在外形还是舒适性上都有了非常大的提升,得到了广大卡友的认可。

近日又得到卡友爆料,发现欧曼厂家又对GTL驾驶室做了一些修改,高地板、平地板两款车型均已得到谍照,小编猜测这可能会使欧曼下一代驾驶室。

进气栅格参照了奔驰新Actros的设计,借鉴新Actros蜂窝栅条的基础上又保持了自己的风格。

为了适应新前脸变化,菱形大灯也做了相关调整,保险杠由原来U形嘴变为X型样式。后视镜也做成了两段式,可以进一步降低风阻,这种设计思路在沃尔沃一些车型上也有采用。

这一版驾驶室的本体基本没变,前脸更多参考了新Actros的设计,看上去有很强的视觉冲击感。至于整体效果,小编觉得多看两眼还是挺耐看的。其内饰如何暂时还不得知。

两款谍照的流出,欧曼这是要搞什么大动作?而且奔驰OM457发动机量产的消息也在坊间流传,这两件事儿很容易让人想到一块儿去。

● 行业新军 江铃重卡M1样车下线

2005年开始江铃与福特就计划合作生产的福特Cargo卡车,2011年引进福特Cargo卡车,今年10月底,江铃宣布M1样车下线,对于卡车界来说可谓是一颗耀眼的新星。

从谍照中可以看到驾驶室侧面窗框下面撕开的伪装条露出的"6T“字样,极有可能是这款车型的发动机型号。

据悉,M1样车应该采用的国产化福特发动机,目前江铃正在建设发动机工厂,江铃福特Cargo重卡量产以后应该全部装备自产的福特发动机。

江铃重汽引进的福特Cargo牵引车直接采用了最大的高顶双卧驾驶室。底盘布置照搬了原版车型,左侧还带有备胎架,但对于部分用户来说更希望看见把备胎换成双油箱配置。

驾驶室后围全封闭,不带后窗。从照片中可以很明显的看出测试车采用的是抛物线钢板悬挂,目前该款车只是测试车,作为合资企业,必会引进很多先进技术,以后会不会采用空气悬挂或者更高端产品科技,都值得我们期待。

● 取代老长头 柳特硬朗矿洞车问世

2015年初一汽解放柳特2015商务大会上,卡车之家了解到一款全新的长头矿洞车,今年6月份的时候卡车之家广州工作站得到了该车的一手消息。

这款一汽柳特的全新矿洞自卸车,采用了柳特与三一中成联合开发的矿用偏置驾驶室,整体风格非常的硬朗,棱角分明,但是那个雨刷真心难看。

大灯采用的是分体式的大灯结果,且配有透镜大灯。黑色前面罩上带有金色的一汽鹰标。

在动力方面该车采用的是一汽锡柴CA6DL2型310马力发动机,变速箱为解放CA10TA130M直接挡变速箱,驱动桥为斯太尔铸钢轮减桥。

其整车高度较低,采用的是U型货箱,其内饰一切从简,实用为主,主要用于矿洞作业,或将取代此前老旧的老解放长头矿洞自卸车。

由于该款车是一台试样车,关于它的更多细节还不得而知,什么时候上市,还一无所知。

● 编后语:

市场越不景气,车企就越应该要对市场做出灵敏的变化,推陈出新,加快产品更新速度,顺应市场法规、拓宽产品线、紧跟科技发展脚步,在逆境中前行。

解放J7全新平台终曝光,重汽五轴载货亮点扎堆,欧曼下一代驾驶室或将来临,江铃与福特合资以后也初现成果,这些为惨淡的2015年增添了一份活力,某些产品在未来可能会成为市场上的主力车型,他们会给市场带来怎样的改变?让我们拭目以待。(文/甄海波)

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