CB车系是本田汽车厂推出的街车系列,从1964年发布的第一款CB90开始,背负本田摩托车的金字招牌CB车系排气量非常大,从CB50到CB1300几乎涵盖了所有级别。

其中CB400、CB1300 SuperFour、福高汽车CB1100最受欢迎,近年来本田工厂以Neo-Sports Caf为念,推出了CB1000R、CB650R等跑车,以新潮的造型美感和跑车化的动力抓住了年轻司机们的心。

2020年第四季度,本田印度工厂(HMSI)生产发布了一款名为H'ness CB350的新型CB车系车,新车标榜低价,但拥有高质量、丰富的重量级街车,为300cc级通勤用车市场增加了复古风车销售选项。(莎士比亚,Northern Exposure)。

这款新的CB350很特别。比起现在市面上的CB车,车名前面加了一个H'ness字。在谷歌输入这个英语的话,好像什么都找不到。所以根据本田官方介绍,H'ness是Highness的收缩。在欧洲君主制度的国家里,对王子的称呼。

这辆新车目前引进了台湾,中论也受到邀请,体验了这辆H'ness CB350的乘坐舒适度。以下是想和大家分享的狂热爱好者,正如我们整天和这辆新车相处一样。(大卫亚设)。

H'ness CB350在外观上非常保守。就像配有单缸发动机的CB1100一样,造型上没有特别的亮点,但我相信喜欢本田街车的粉丝喜欢这个味道。加多了画蛇添足,少了看起来不经典。(阿尔伯特爱因斯坦,美国作家)。

造型上没有特别之处,但本田汽车厂在这辆车上安装了巨大的油箱,使大电镀部件的质量看起来非常好,去除前后的泥土,给排气管增加质感,还有装载LED的圆形大电灯,我认为这辆车装科技感的亮点是所谓的简单料理,越考验厨师的功力,车辆的设计也是如此。(莎士比亚,坦普林(Templin))。


在骑乘感受上


H'ness CB350搭载了一具本田全新开发的空冷单汽缸引擎排气量为348cc马力为21匹,由于这部车的设定为上下班通勤与轻度旅行使用。


因此引擎的设计以结构简单,耐用与便于维修为主,实际骑乘起来,CB350的性能表现并没有太大的亮点加速感受类似水冷速克达FORZA300那种不急不徐,顺畅挺进的表现但值得一提的是这部新车在运转时的低震动表现,确实让人惊艳。



我们在前往山道的一路上,以极高的速度巡航。当下速度快,转速也高,却也感受不到什么来自引擎的震动,另外我们在山道时,档位放得很低,转速拉得更高,手麻屁股震的情况也完全没有发生,笔者过去几年来体验过不少单汽缸引擎的档车,这部H'ness CB350的震动抑制确实是在水平之上,让这部新车骑起来非常轻快且轻松,长时间骑乘也不会觉得疲累。



但由于引擎的动力在中低转速时即完全爆发,因此这部新车的转速延伸性并不是很好,不适合用拉高转的方式操驾,转速大约拉到六千转 动力就开始衰退,要把这部H'ness CB350骑的飞快档位的控制要非常熟练。



另外,试车过程发现这部车的 一个很棒的配备,通常这类在低转速即可爆发最大扭力的街车款在较低的档位回油时,都会产生极大的引擎阻力如果速度降得不够多,退档时还会产生强烈的顿挫感 甚至造成后轮的锁死,但我们试车当天,在弯道中无论怎么疯狂地回油降档,这部H'ness CB350都可以让过程优雅平顺,看来新车标配的滑动式离合器性能确实非常有感。



这部新车还配备了HSTC循迹防滑系统 这套系统的工作原理,是通过计算机随时监控前后轮运动轮速,当系统侦测到前后轮的转速快慢不均时,电脑就会介入油门,让前后轮的轮速在即短的时间内恢复到均衡,在雨天与湿滑路面骑乘时,这套系统确实有效能将滑到的危险降到最低。



我们在试车当天,天气非常好,因此感受不到HSTC在湿滑,路面的循迹效能,但是我们在弯道中用力补油出弯时,就经常出现TC动作闪灯的情况,感受到电脑随时得替骑士稳住车身 有了这套系统作为防护,让这部车骑起来确实格外的安心,同时也提高了骑乘乐趣,在操控表现上 这部H'ness CB350的底盘悬吊。



在弯道时的表现,大概是这部车最让笔者满意的地方,这虽然是一部主打通勤使用的传统街车款搭配的前后悬吊,也是再普通不过的街车标配避震器,但在一般街道上骑乘,遇到坑洞时,能拥有非常棒的吸震力,避震弹簧设定的软硬适中,不会跳更不会死硬,偏舒适但却保有支撑力,刻意将车速拉快时,H'ness CB350也能稳稳的高速挺进,这部车买来走快速道路通勤相信是完全没有问题,前19寸后18吋的轮胎配置,高速骑乘真的是非常平稳。



进入了山道,H'ness CB350在行经刁钻小径弯 诗 能展现非常棒的操控性,再搭配引擎在极低的3000转 即可爆发30Nm的最大扭力,让这部车在小弯能骑得非常轻巧接着进入较大的高速弯时候,H'ness CB350也能用很深的倾角犀利流畅的过弯,这部车的弯道表现确实是令人惊讶。



但在山道骑乘时,这部H'ness CB350也不是没有缺点,由于是一部通勤车款,本田工程师为了让这部车格外的省油将档位齿轮设定为疏齿比,这导致每一档的落差非常大,可能在三档时还能稳稳上坡,但拉到一个转速切换成四档时,转速瞬间掉下来速度也拉不上去.,导致整段山路如果要用较为激烈的方式操驾,只能全程用二档跟些许的三档补直线,如此一来,对于弯道技术的追求就会受到限制,因此这部车也确实不太适合山道激烈操驾骑乘。



除了搭配大量的电镀件增添质感,还有丰富的现代化技术组件加持,包含LED头灯,循迹防滑系统,ABS双通道刹车系统,这部新车还有许多值得分享的设计,包含厚实的坐垫非常舒适,搭配高把确实久骑不累,我们从一早取车到黄昏时还车,骑了一整天还觉得不过瘾 另外这部单缸350的排气声浪,真是非常鼓动好听 声浪浑厚饱满,比起静悄悄的老大哥CB1100 这部H'ness CB350在发动时确实。



很有存在感。最后.,这部车最吸引人的地方,大概就是售价的部分,台湾贸易商提供2021年式H'ness CB350的售价为14.9万台币(约3.4万元人民币),以这个价格,能买到来自本田工艺的黄牌CB重机,并且配备满档真的是非常值得。



而本田车厂也没有让这部车平价的CB漏气,无论是舒适性、操控性甚至造型设计,都保有CB车系一款的水平质量 如果您近期考虑入手一部代步的黄牌档车,主要是以通勤为主,甚至作为商用车,偶尔假日载着另一半 游游车河,踏青游山玩水,那请务必找机会体验一下这部H'ness CB350 相信这部车的表现,会让您轻易地喜欢上它。



引擎形式:空冷OHC单汽缸 引擎

全长(mm): 2160

全宽(mm) :800

全高(mm) :1100

轴距(mm) 1441

座高(mm):800

装备重:181

总排气量:348.36

供油方式:PGM FI 喷射
启动方式:电发

压缩比:9.5: 1
最高马力:21.1 ps/5,500rpm

最大扭力:30Nm/3,000rpm

油箱容量 :15公升
传动形式:链条五档
前悬吊系统:正立式前叉
后悬吊系统:双枪后避震
轮胎(前):100/90-19
轮胎(后):130/70-18

前煞车系统 310mm碟盘,NISSIN单
向双活塞卡钳

后煞车系统:240mm 碟盘







经典复古摩托,本田H'ness CB350男人味十足!

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