【一汽通用皮卡118】2015年皮卡销量长城连续18年排名第一，第一期通用再次排名倒数第一。

2015年皮卡市场比轿车市场更不景气。除江陵比赛和江西50种以外，其他小卡车企业基本保持下行趋势。笔者分析，2015年汽车市场对整体大环境的影响是一个原因。另外，2015年，由于实施限制排放标准、限制购买等政策，被列为商用车之一的皮卡受到了更大的打击，海外局势的紧张影响了长城、江铃等皮卡出口商的销售额，最终皮卡市场比以前大。

在2015年小卡车企业销量排行榜上，长城汽车以绝对优势再次夺冠，近10万的销量使其地位非常稳定。江宗车、郑州日产、中兴车、北汽福田、黄海车等第二阵营的车企也延续了2014年的排名，没有太大变化。在第三阵营，江宗庆汽车今年销售额迅速上升，2014年继广汽gio之后，2015年超过广汽gio，是今年销售额唯一上涨的汽车企业。

1号长城汽车

代表模式：丰君5、丰君6

2015年销售：99463台

11月长城汽车已经锁定了皮卡销售冠军的地位。令人惊讶的是，12月长城汽车销量再次爆发，10372辆车的成绩比去年同期上升了16.71%。从整体销售来看，长城汽车比2014年整体下降，但最近几个月销售回暖，从增长趋势来看，长城汽车的后劲还是很足的。在2015年获得第18年销售冠军的桂冠后，第一名的优势将继续保持。

诺2强贝尔汽车

代表车型：宝典和域名老虎

2015年销售：56857台

下半年江陵汽车销量有所放缓，甚至出现下降趋势，但上半年建立的优势和近两个月销售额有所回暖，年销量不太难看。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视连续剧)，)从各车型的表现来看，江铃宝典4.55万辆的销量仍然是江铃皮卡的绝对主力，江铃站号的年销量也稳定在1.2万辆左右，与去年相比略有下降，但幅度不大，可以说在中端皮卡市场确立了地位。计算江铃汽车已经在第二个位置好几年了，如果明年销量不大幅下降，这个位置可能会继续坐下去。

3号郑州日产公司

代表模式：日产D22、路易奇

2015年销售：38023台

2015年东风锐器皮卡销售29969辆，是郑州日产销量最大的车型，但与2014年销量相比，东风锐器皮卡下跌严重，比例高达32%。日产D22皮卡也下降了，但下降比率仅为1.46%。笔者推测，在2015年皮卡市场整体萧条的情况下，日产这个外来品牌将更具号召力，日产D22销售多年积累的口碑也是保持销量的关键。(威廉莎士比亚，美国作家)。

4号中兴汽车

代表模特：卫浩、旗舰、小老虎

2015年销售：37858台

2015年，中兴汽车也迎来了大幅下跌，但从销售情况来看，威虎皮卡的汽油和柴油四轮增长了两位数以上。目前，工地、矿区等工地车辆增加，四轮车的业绩远远优于二级车型，对四轮车销量的增加起到了一定的促进作用，对微面等商用车的上涨做出了贡献。事实上，不仅中兴汽车，其他汽车企业也面临着这个问题。

卢五北旗复战

代表性模型：拓扑、萨普系列

2015年销售：28517台

福田2015年整体销量下降了22.77%，但拓扑者增长了48.9%，达到16136辆

，开始成为北汽福田的主力车型。想想也难怪，福田萨普上市时间已经很久了，随着风骏6、D-MAX、域虎等中高端皮卡的推出，萨普相对没有太多优势，而拓路者在产品力和外观上无疑更符合现代人的审美，取得这样的销量自然也就顺理成章。

NO.6黄海汽车

代表车型：大柴神、N1、N2

2015年销量：20694辆

对于黄海汽车2015年的业绩来说，并不太好评判，其销量确实下滑不假，但下滑的却都是大柴神这样的老旧车型，而黄海N系列车型实际是大涨的，因为两者在2015年处于新旧交替阶段，黄海汽车在陆续将销售主力过渡到黄海N系列，所以2015年只能说是黄海的转折年。接下来就看黄海N系列在2016年能有怎样的表现了。

NO.7 江淮汽车

代表车型：帅铃、瑞铃、征途

2015年销量：9526辆

江淮汽车2015年的表现并不十分出彩，从其公布的2015年12月份销量快报来看，其商用车主要销量在于轻型货车，共销售16.88万辆，皮卡并非其主要销量来源。作为较早进入商用车的企业，江淮的商用车品类更加丰富，皮卡方面并非其主要依赖的产品，所以在投入上难免会有些偏少。

NO.8 江铃轻汽

代表车型：骐铃

2015年销量：9018辆

相比去年，江铃轻汽同比上升28.50%，也是今年中国皮卡车企唯一销量上升的车企。其之所以上升迅速，笔者分析，一方面江铃的品牌够硬，给江铃轻汽的增长提前打好了基础，另外其产品力也较强，在众多车型的竞争中不落下风。

NO.9 江西五十铃

代表车型：D-MAX

2015年销量：8000辆

D-MAX的热销，证实了在国内产品力足够的中高端皮卡依旧有着不错的市场，当前，皮卡在国内依旧存在许多掣肘，在下一步皮卡政策尚不明确的情况下，发展中高端皮卡改变国人对皮卡的印象未尝不是当前努力的一个方向。

NO.10 广汽集团

代表车型：GP150、财运系列

2015年销量：4542辆

在广汽集团公布的2015年12月份产销快报中，广汽集团全年销量仅为4542辆，而广汽2014年皮卡全年销量为11143辆，下滑比例达到了59.24%，这直接将广汽从靠前的位置拉了下来。笔者分析，目前财运皮卡已经逐渐“退伍”，GP150还未形成新的产品影响力，待GP150的产品优势开始体现，2016年广汽集团或将迎来不错的提升。

NO.11 苏州金龙

代表车型：御骏、龙威

2015年销量：3578辆

苏州金龙2014年销量为4719辆，2015年的销量虽然下滑基数不大，但对于销量本不靠前的金龙来说，比例已经很高了。金龙的海格皮卡销售的地域性很强，原因是苏州金龙本身客车生产商的定位，它不像长城、江铃那样拥有较为广泛的销售渠道，这大大限制了其发展。

NO.12 东风汽车

代表车型：信天游、虎视

2015年销量：1652辆

东风的情况有些令人不解，郑州日产已经承担了东风皮卡的主要生产任务，按道理说东风汽车已不用在皮卡市场过于纠缠了，这不仅能够腾出手做其它事，对于郑州日产来说也是一种补充。但如今东风两款皮卡依旧在不紧不慢的销售，用意何在？

NO.13长丰猎豹

代表车型：猎豹CT5

2015年销量：1205辆

军工品质一直是长丰猎豹的骄傲，但太执着于这一骄傲却没有考虑消费者的需求和渠道问题，这大大限制了长丰猎豹的发展，相比2014年，长丰猎豹下滑比例达137.3%。是抱着骄傲继续称颂自己？还是推出适合消费者的产品？长丰猎豹该考虑下了。

NO.14 北京汽车

代表车型：陆铃、越铃、锐铃

2015年销量：1217辆

北京汽车的情况和东风颇有些类似，北汽福田销量在前顶着，也导致了北京汽车在皮卡行业的漠不关心，其销量更是一年不如一年。

NO.15 奇瑞汽车

代表车型：开瑞杰虎、爱卡

2015年销量：197辆

在最后一个月，奇瑞汽车终于超过了一汽通用，没有在2015年的排名中垫底。但如果看近几年的销量，奇瑞从进入皮卡市场以来，已经连续三年下滑了，2016年奇瑞的发展方向在哪里呢？

NO.16一汽通用

代表车型：坤程

2015年销量：163辆

最后一个月，一汽通用依旧没有抓住机会，被奇瑞超越或许已不在乎了吧？不知道一汽通用这样半死不活的究竟想做什么。