【豪爵踏板150是电喷吗】目前市场上150级以下，小踏板技术的差异有多大？谁是最好的？

目前市场上150级以下，小踏板技术的差异有多大？谁是最好的？

本期我们谈谈干货吧！希望大家的小伙伴们能找到好座位，泡杯热茶，不要吃黄瓜。(大卫亚设)。

150级以下的小踏板将成为未来国内市场上最有生命力的摩托车，所以了解他们的技术状态对后期的筛选车有一定帮助。(大卫亚设，Northern Exposure)我是一名骑士。谢谢你的关心。

踏板摩托车的技术在骑士共享上可以分为三个方向，分别是加油系统、发动机和辅助配置。

其中加油系统和辅助配置有差异，但可以通过寻求外援帮助的方法来弥补，所以我们不需要重点关注。只要理解基本的工作原理就行了。(大卫亚设，Northern Exposure，)但是引擎完全不同，所以本期的内容主要以引擎为主。

1.燃料供应系统，目前滑板车的燃料供应系统大多数是EFI，各大品牌的工作原理基本相同。这是一套主动准确的燃料供应系统。关键因素是学习能力。这种学习能力主要取决于ECU的模块化数据。简单地说，数据越强，后期车辆的行驶稳定性和燃料供应精度越高，故障的可能性就越小。

目前各大品牌使用的加油系统基本都很好，但本田的第五代系统PGM-FI更出色，可以说是本田系车型的核心竞争力。

2.辅助配置，摩托车的辅助配置可以从基本照明仪表开始，扩展到刹车联动ABS，甚至更高的能量车身稳定性。目前阶段的150级以下滑板车武装到牙齿的相对较少，很多车型连最基本的刹车都不动，前后碟刹ABS和车身都很稳定，但一些高级车型也在组装这些实用的配置。例如雅马哈NMAX155就是其中的天花板车型。上面提到的配置都适用了。(莎士比亚，坦普林，Northern Exposure)。

3.动力总成，电机是摩托车的动力源，是比较常见的内燃机，其过程并不复杂，是将燃料转化为动力，但在这个过程中，更有想法的设计会影响它的工作效率，热效率的高低会直接影响目前摩托车的性能。

现阶段滑板车的动力是成都共4冲程，必须有排气机构，150级以下的排气量滑板车在排气机构上显示出最大的技术差异。(莎士比亚、坦普林、滑板车、滑板车、滑板车、滑板车、滑板车、滑板车)

早期我们关注的高位进气、偏心曲轴、针刺套筒、滚子摇臂、轻型运动部件、无声启动等不再突出，只要制造商愿意，就可以应用。

但是排气机构由于其技术的特殊性，并不是一步一步就能做到的，复制也能提高发动机的实际性能。因为这是一个比较系统的机构。因为两个阀门更多，或者两个阀门不是少的问题。

以最高技术规范VVA为例，该装置可以根据发动机速度改变排气量，从而获得更高效的燃烧效率，释放出比同等排放量更大的动力，有效地减少燃料消耗。

仅次于VVA的阀门机构是双凸轮轴4阀，最后是单凸轮轴2阀。另外，根据阀门规格，缸内压缩比的变化，发动机的冷却系统也有差异。一般来说，低压缩比发动机使用风冷冷却，高压缩比发动机必须装配水冷辅助冷却系统。

因此，可以看到目前市面上技术规格最高的150级以下滑板车Biyamaha NMAX 155。被称为技术的本田系相关车型在他面前也不会逊色。国产自主品牌高级频道滑板车豪爵UHR150也因“两阀”而受到吐槽。

至于其他小排量滑板车的发动机性能，本田系110会比大多数125好。因为人们组装了ESP。铃木的超级核心和雅马哈的核生成技术基本属于同一水平。台湾襄阳平分秋色，豪作自主125级独一无二，大洋、力帆各有特色，欧洲系略激进。

综上所述，目前市面上150级和以下滑板车最大的技术差异主要来自排气机构。这种差异很大，但不能模仿，在通道状态下用户也不需要刻意强调，所以在掌握技术差异后，选择的方向仍然要适合自己，不需要盲目崇拜和极度吹捧。

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