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春风150轮胎和400对比,干货看这篇!颠覆游戏规则的作品 试驾春风400NK

颠覆游戏规则是什么?你以出色的姿态重新定义了规则,使对方目瞪口呆。这可能就是今天我们要说的这辆车——春风400NK想表达的观点吧~

从去年国庆阅兵到后来CF 400NK-G(国宾车民间版,后简称国宾车)的发布,到现在为止,春风新家庭设计语言的发布,这一年春风真是“春风得意”

400NK这个排量处在150NK与650NK之间,体型更接近于650NK(其实与新款650NK的体型完全一样),为那些城市出行为主的消费者又增添了一个新选择,笔者恰巧对春风这个品牌比较熟悉,150NK、650NK和国宾车都有过试驾,其实在没骑过400NK之前就能想到这台车给驾驶者的感受是怎样的了,回想昨天在山里攻弯的场景,哈哈哈,笑不拢嘴,那句话叫什么来着?享受驾驶,游刃有余,说的就是这感觉。

怎样定义一台车是不是好骑?

如果你看到了400NK的质量有206KG,座高有815mm,是不是在跨上这台车之前会有些退缩?还记得我之前写过关于国宾车的文章么?(不记得可以点这里)春风可以把一台250KG+的车做到操控灵敏,那么眼前这台400NK就更不是问题了,虽然对于400cc的街车来说,206KG确实有些重了,但是这并不影响实际的操控,反而心里更踏实了。

而815mm的座高就更不用担心了,为了迎合身高而一味的降低座高是不科学的方法,春风在这一次产品设计时特意升级了座垫造型,更加贴合人体工程学,坐垫变窄,身高不够的驾驶者也不至于够不着地了,并且配合着车把位置的变化,胳膊、身体和腿组成的三角几何更便于操控,其实位置挪了一点点就能在操控中体现出大作用,这款400NK明显比老款650NK更好操控了,入弯时也更加轻松自如,车听着你的话走,这是再好不过的事儿了。

↑ ↑ ↑ 身高180cm的体验者可以无压力全脚掌着地 ↑ ↑ ↑

这款车的座椅值得多说一句,加速的时候俯下身子,臀部可以顶在后座上,这比上一代650NK强了不少,能顶在后面会带来更多的安全感,相信有过相似经历的人都会懂。

↑ ↑ ↑ 座垫呈梯形状,前面更窄,后面较宽,保证舒适性的前提有更好的操控 ↑ ↑ ↑

话说回来,这台车好看么?

采用了全新设计语言之后的产品能给人耳目一新的感觉,从尺寸上来看这台车不算小,其实是跟新款650NK的尺寸完全一样的,长2114mm、宽757mm、高1100mm,轴距为1415mm,如果不是400cc的机器,放上一台800cc的机器,其实也是协调的,所以在这么大的一个车架上面,春风的设计师在外观护板上做足了工夫。

前脸的家族式设计冲击力较强,大灯内部的示宽灯为LED光源,近光和远光都是卤素灯泡,使用方面没什么,就是B格还不算太够,没关系,拿到车之后买一套新650NK的前大灯就好了,无压力原位安装,全光源,效果还挺好的。

↑ ↑ ↑ 像不像个猴头?下面那6个灯泡组成的猴嘴就是示宽灯了。 ↑ ↑ ↑

全新设计的侧包围有更丰富的曲线,层次非常饱满,中间穿插的扰流通道都显得别具匠心,上下护板将侧面完全包住,几乎看不到内部的构造,这样一来车子看起来整洁了不少。

车的尾部看起来更像是一台跑车,如果对比的话,尾部比车头设计的更加激进,短尾的设计加上锋利的棱角,战斗气息十足。

尾灯为光源,配合着尾部的造型凸显犀利。

现在回答上面的问题,这车好看。

好看,也好骑,好用么?

从上下两张图中不难看出,两只手上的操作按钮似乎没什么特别的地方,值得一提的是左手的红色按钮,可以调节驾驶模式,运动或者节能,但是短途驾驶并没有什么感觉,可能长时间驾驶能够体验出油耗和加速的区别吧。

仪表盘一改以往春风车型简单的设计,全新打造的全液晶是我本人最喜欢的一点,造型运动前卫这就不用多说了,里边的功能其实也很多,可以显示总计里程、小计里程、水温、电压、屏幕亮度,除此之外还有挡显,这个功能非常实用,只不过空挡时候的“GEAR 0”比较逗B。

17升的油箱可以使车辆续航里程接近400公里(理想状态下),一般过了三百公里就该加油了,这个续航里程在街车层面已经不少了,足够跑一圈山回家再加油了。

400NK的轮胎选用了更为亲民的CST品牌,从一天试驾的效果来看,这套前120后160的比想象中更抓地,高速行驶时不会产生恐惧感,在耐用的前提下做出了抓地不错的,这也是CST非常值得肯定的地方。

这台车的前制动盘为双盘浮动菊花碟,直径300mm,后盘为单碟,直径为240mm,前后的尺寸都算大盘,效果非常明显,不适应的时候捏刹车会突然站住,效果意想不到。

ABS与非ABS差别在哪?

非ABS版本的400NK除了缺少一套ABS系统之外,前后制动系统也有所更换,从西互的换成了普通的,不过力不减反增,稳定情况下效果不错,湿滑地面就要靠驾驶员的技术和经验了,如果技术和经验不够充足,一定要选择带ABS的摩托车。

↑ ↑ ↑ 非ABS版本 ↑ ↑ ↑

好了,终于该说说驾驶感受了

上面提到了坐姿非常舒服,以至于入弯的时候可以随心所欲的将身体陷入弯心,其实这也要仰仗于悬架的功劳,这台车的后可以对预载和阻尼进行调节,我们在弯道里行驶的时候,既要有支撑性,又不能太硬,万一遇到个小坑,太硬的话就直接把车弹飞了。

一直忽略了400cc发动机的动力参数,这台机器在9500rpm的时候能够发挥出最大功率31.5kw(42马力),在7650rpm的时候能够爆发出最大扭矩35.4Nm,起步的时候动力其实不是很强劲,只要过了6000rpm,从声音上会告诉你它的任督二脉被你打通了,你只需要继续拧,它就会直接把你拽走,那时候的加速感才是你想要的,甚至有些害怕。

每一次入弯之前的降挡补油都是那么的顺畅,而在弯内持续稳定的给油是过弯的关键,千万不能松开油门,更不能,眼睛看着出弯的方向,身体随着弯道的角度而变化,出弯之后的一拧到底,这需要的扭矩范围足够宽广,2挡弯你要是用3挡过,这就得看车的实力了,好在400NK能够做到,不脱挡也不闯挡。

最后,我想说

400NK有两个颜色,官方叫做珍珠黑和春风蓝,我个人喜欢黑色的,比较素雅。

400NK是一台能在城里穿行,也能进山撒野的小车,它不仅限于“进阶”这个概念,对于入门级选手,这是一台可以使人进步,技术升级的进阶车,它的动力绝不会让“新手”完全掌控,而对于“老手”来说,它就是一台很好掌控,把控于鼓掌之间的玩物,平时总骑大车出门,需要一台小车上下班或者周末出行的话,这台春风400NK足以胜任。就像是专业摄影师手里的微单一样,不求能拍出上亿像素的照片,但是能以色彩和宽容度出众。

最后的最后,我喜欢这车,黑的那个。

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