【本田裂行和迅鲨】母系2016大版本亮点

国内摩托车市场仍然深陷谷底，市场的深度变化已经达到高潮。重大行车型不断增加，特别是通道新车、司机车不断萎缩，摩托车市场呈现出三极分化趋势，以台州踏板和重庆弯道为代表的低价通道小行车型占据低端大宝市场。(威廉莎士比亚，《Northern Exposure》(美国电视剧)，市长/市场)以豪作、本田为代表的中端小型车型，兼具质量、品牌、个性和性价比，目前仍是销量的主流。以贝纳利和春风为代表的个性化大中型车型现在已经成为市场的宠儿，他们代表着未来，更重要的是，市场正处于增长期，增长潜力非常大。(威廉莎士比亚、温斯顿、春风、春风、春风、春风、春风、春风、春风)

这种市长/市场格局可能会持续几年，各母公司都有各自的位置，通过各种努力巩固或超过自己的固有定位，并试图看到2016年的业界大事件。

贝纳利：金鹏聚集了4100万人来领导产业。

Benali Kinpeng在15天内募集了4100万人的完美收银，成为行业营销的奇迹。这个记录几年后可能会被打破。无论是销量还是影响力，Benali无疑引领着整个行业。(David Assela，Northern Exposure(美国电视剧)，Mirrance)贝纳利是第一个与第三方平台共同进行募捐的国产大位移品牌，再次站在摩托车行业创新营销的前列。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视连续剧)，)通过众筹，充分证明了金鹏500是100年贝纳利技术积累的第一辆国产真正的大型排量牵引车。并不是所有配备500cc发动机的摩托车都是大批量的。借着众筹机会，全国多个地方相继举行金鹏粉丝见面会、金鹏交叉仪式，继续让领先业界火热起来。

轻骑：与韩国KR的合资企业

2016年4月15日，济南京畿摩托车有限公司和韩国KR在济南分别出资50%，共投资2.3亿美元成立了新的合资工厂。目前，济南轻骑的新工厂正在建设高科技东区的智能制造产业基地。如果顺利的话，可以在2017年7月正式投入生产，到2018年轻快骑行的话，可以自行生产的大型排气量摩托车。因此，济南景坦一家与日本铃木、法国标致和韩国KR等三大外资品牌合作。分别是日本铃木、法国标致和韩国KR，是业界独一无二的。如何消化吸收3家合资企业的技术，融入济南轻煤本身，提高核心竞争力，是今后发展的关键步骤。

大洋：制定第二轮第四轮发展新战略

大洋四轮电动汽车巧客已经发展到第三代，2016年10月还推出了SUV版教客G系列，进一步向外界传达了大洋兼具“两轮四轮”的发展战略。今天，小型电动汽车产业已经进入全面升级的核心阶段，行业竞争以产品升级为主导，国家政策以市长/市场升级为主导，生产规模以供应链升级为主导，小型电动汽车可以说已经进入了市长/市场扩张期。因此，大洋将建立一流的营销网络系统和供应商体系，刘波涛总经理表示，大洋在做好现有摩托车产品的基础上，正在开发中大量配量曲线、踏板和骑马式新产品，大洋今后将同时进行第二轮和第四轮，2017年将推出4台新的巧妙客户和5台巧妙客户，同时6代、7代产品正在制定计划。

本田：生产力大爆炸

面对市长/市场下跌，本田的做法是不断加强新产品上市力度，打造深度产品线。由于这一战略，欧阳本田近年来持续逆势，现在新大陆本田也开始生产力大爆发。2016年，新大陆本田在不到两个月的时间里，紧接着举行了新产品发布会，推出了前125位移运动街CBF125R和CB125S、复古电动车鬼王鼻祖Joker、首款电动单声、E云110电动喷雾踏板、高级智能踏板mono 110I等8种新产品。欧阳本田推出了小型运动型踏板鬼马100、新词125、电动矛盾源Q1、Q2。

佳作：研发力升级

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豪爵持续多年销量稳坐行业第一，最核心的是靠强大的品质控制能力，做到了与合资品牌相同甚至有所超越的产品一致性。但豪爵的产品研发能力一直被业内诟病，并不是说豪爵的研发实力有多差，而是其研发实力与其行业销量第一的江湖地位极不相称。不过本次摩博会上，豪爵一口气推出6款新品，展现出行业老大研发实力的应有之风范，六款新品是GSX250R、DL250、DS150、DH150/125，以及踏板VS125、VE125，除了DH外观造型偏普通一些，其他车型都极具特色，总体而言在新品质量上也和本田打成平手。

连续10多年稳居销量第一，加上优异的品质控制力，如今的豪爵开始发力产品开发，未来大有可期。不过当前我们看到的只是车型设计上的强悍实力，更关键的中大排量发动机的研发，尚没有给大家带来惊喜，也许豪爵并不急于开发300cc以上排量的市场，继续深耕250cc足够了，也许是豪爵还在憋大招，指不定什么时候推出更大排量的车型，以豪爵一贯沉稳渴求品质的作风，后者的可能性更大。

望江：与意大利Adiva全面合作

在2016年的摩博会上，望江与来自于意大利的Adiva品牌进行了全面合作签约仪式，双方将以联合商标“WJ－Adiva”的方式在中国市场推出新品，排量主打200cc，300cc，400cc。据悉，双方将整合资源，Adiva将全球制造基地放在望江，在国内市场借助望江渠道，先ＣＫＤ方式引进，再逐步国产化。AD3是望江和Adiva合作即将在国内上市的第一款倒三轮车型。这款倒三轮踏板车搭载399cc单缸四汽车门发动机，最大扭矩38.1Nm@5500rpm，最大功率27.4KW@7250rpm动力性能能适应多种地形行驶，该车还具有敞篷技术，平时打开可以遮风挡雨，不用的时候便可以将顶蓬折叠起来，可放入车后座的专用收纳箱中。

中大排产品更需危机公关

互联网时代，信息传播速度和广度被无限放大了，几天时间就可以把一件坏事传得人人皆知，而在中大排摩托车领域，危机公关显得尤为重要，因为当前国产中大排车型总体不多，关注度高，用户又以中青年为主，对中大排车型的负面信息尤其重视。

到目前为止，业内已经经历了GW轮毂门事件，黄龙车架门事件，NK400轮毂开裂三次重大的危机公关事件，三家企业的应对方式各不相同，豪爵是全部免费更换轮毂，获得了一致好评和高度赞誉。贝纳利则是顶住压力升级了车架，以高于贝纳利欧洲原本设计强度重新设计了国产贝纳利车架，但没有实施召回，也没有公开回应，显得非常被动。春风得危机公共则留下了三大缺陷，首先是信息源头干预不到位，仅删除原始曝光帖子却没有联系车主，取得车主谅解，其次没有主动承担责任发布相关承诺，最后是补救措施继续犯错（补发的新轮毂有沙眼）。中大排摩托车技术含量高，运动负荷大，容易出现各种问题，用户关注度又高，因此今后中大排领域类似得危机公关事件或许会更多。面对产品信任危机，最关键得是勇于承担责任，敢于召回或发布补救承诺。

个性化电摩崛起

2016年诞生了两家个性化电摩新品牌，分别是逗哈与速柯，并且上市就火爆，渠道招商相当火爆，这一方面是两家得产品足够给力，另一方面也说明电摩的春天即将来临。首先，燃油摩托车受禁摩、经济下行等原因，持续下滑，但电摩却不受或基本不受禁摩影响，而且对短途代步为主要用途的燃油摩托车，具有很大的替代性，市场面广阔；其次就电动车行业而言，同质化发展比当初摩托车行业还要严重，电动车市场也迫切需要升级、需要个性化产品，于是定位中高端、个性化得电摩产品便不断诞生。除了逗哈与速柯，新大洲本田也推出了自己得电摩产品mono和Joker，宗申推出了电摩品牌森蓝，立马推出了以闪电为代表的电摩系列产品，并参与了国内首届电摩特技大赛。

ADV车型火起来

2016年最火爆的车型无疑是ADV，这股火爆小编认为主要原因有两方面。一方面是国内终于有了国产的ADV大排车型，首当其冲的自然是金鹏502，然后就是春风650MT、摩瑞MG500三款大排ADV同期亮相、上市，大大助燃了ADV之火。另一方面是ADV车型就是长途拉力，契合了当下不断膨胀的长途摩旅的用户需求，在这个背景下，车友对国产ADV车型自然有更高的关注。

这股风潮背后的本质还是国产中大排产品线的稀缺，400cc以上国产大排就那几家，大排ADV车型目前就那三款，而市场需求还基本处于空白期，想不火都难。同样，类似的情况还会出现在其他中大排细分市场，比如国产中大排复古车、国产中大排滑胎车、国产中大排TERRA、国产多缸中大排太子车等等，谁有技术实力快速推出产品，谁就占有市场先机，从这个角度就能理解贝纳利为什么如此快速的开发新品。

新兴品牌：好好的活下去

对中大排领域，市场高度分散，有很多细分市场，同时消费者似乎显得更加理性，不再唯品牌论，更看重产品本身的性能、配置、性价比，即产品力重于品牌本身，这就给很多新兴品牌以机会，虽然市场看起来越来越艰难。比如名不经传的摩瑞，推出了自己的大排ADV，立即受到行业和车友的高度关注。浙江板块还有更多案例，浙江板块的品牌一向给人小品牌扎堆的印象，走的是低价路线，但奔达自发布火舞、原驰兽等车型以来，让人眼前一亮，也令大家对浙江品牌有所改观，同样坚持做个别细分市场的浙江板块品牌，还有龙嘉，以一款复古V咖250惊艳亮相，专注复古或许是其今后的战略方向，还有专注越野的波速尔、亚翔等，在小众细分市场取得了一定成绩。

这或许是未来中国摩托车行业的一大业态模式，一个品牌专注几款车型，盯住个别细分市场，几百号人，几千辆或最多几万辆的销量，未来也许没有什么小品牌，只有规模型品牌和特色品牌。特色品牌不能好高骛远，沉下来心来做好品质和产品设计，中国摩托车市场足够容纳很多这样的品牌。特色品牌最大的不足是缺乏动力核心技术，发动机多数需要外购，受制于人，发展有天花板，但反过来看，为什么一定要做大呢？这是中国人做企业的通病，目标不定位到世界500强都不好意思和人说，你累不累？实现远大目标的没几个，好高骛远毁掉企业的不在少数。把你最具优势的几个细分市场做强做精，提供给用户优质的个性化车型，做高单车利润和用户满意度，好好的活下去，活上100年，你一定能成为世界级摩托车品牌。