奥迪无疑败于宝马、奔驰,惠腾更是不为外行人所知。

奥迪A8貌似只有十几年的历史,在D级豪华车领域的品牌优势确实落后于双B。

品牌优势并不影响其内在品质,只是一种象征意义。无论在哪一个领域,通常卖得最好的那一款并不是品质最好的,而是最讨好消费者的。

外观、内饰

每个人的审美观不一样,毕加索的画大多数人看不懂。本人不想过多的去评价外观、内饰,用简短的言辞来描述:

1、外观

宝马就如同一个着浓妆的夜场女郎,天使眼大灯就如同描绣的双眉一样妩媚;奔驰则像一套休闲西装,找不到美的感觉;辉腾则是英伦风格;奥迪简洁的流线线条,最初看上去不会像宝马那样讨好我们的双眼,但绝对不会产生审美疲劳而看腻,反而越看越觉得喜欢。

2、内饰

辉腾的手工内饰倾向于简约风格,没刻意的表达奢华感,最耐看;奥迪的现代感最强;宝马的仪表台格外一条筋;奔驰则把奢华发挥到极致,同时参带些许庄重。

3、空间

辉腾略小一丁点,其它3款车差不多大。

发动机

辉腾有:V6 3.6、V8 4.2、W12 6.0

奥迪有:3.0T(机械)、W12 6.3

宝马有:L6 3.0、L6 3.0T、V8 4.4T、V12 6.0T

奔驰有:V6 3.0、V6 3.5、V8 5.5、V8 4.7T、V12 5.5T

同样是增压发动机,奥迪采用机械增压,宝马、奔驰采用双涡轮(双管道?还是双涡轮?),奥迪的机械增压几乎没有滞迟,宝马、奔驰的涡轮增压或多或少都存在滞迟。

入门级车型:

辉腾3.6是自然吸气V型6缸3.6排量发动机,奥迪A8 3.0T是机械增压V型6缸3.0排量发动机,宝马730是直列6缸自然吸气3.0排量发动机,奔驰S300是V型6缸自然吸气3.0排量发动机。

1、动力

宝马730、奔驰S300的发动机相对2吨自重的车都稍显动力不足,奥迪A8 3.0T动力绝对足够。

2、舒适性

宝马730最好。其它3款车是V6发动机,宝马是直列L6缸发动机,直列L6有完美的动平衡,几乎没有震动,舒适性最好,由于不需要加装平衡轴,动态响应更好。

特别补充说明:发动机加装平衡轴,并不能100%的完全抵消震动。

3、安全性

L6有一个缺点,就是长度很大,只能纵置,如果车头发生特大交通事故,L6发动机比V6更容易进入驾驶室威胁车内人员安全。不过坚硬的宝马7系想要把L6发动机撞进驾驶室也绝非易事。

旗舰车型:

辉腾W12是自然吸气W型12缸6.0排量发动机,奥迪A8 W12自然吸气W型12缸6.3排量发动机,宝马760是V型12缸双涡轮增压6.0排量发动机,奔驰S600是V型12缸双涡轮增压5.5排量发动机。

奔驰的V12采用每缸3气门、双火花塞的“怪异”结构,貌似是一款年代久远的发动机了,技术上不及宝马的V12,但实际使用中不会感到有任何的差别。

1、动力

对比动力的话,没有实际意义,每一款车的动力都已经绰绰有余。

相反,我认为S600去掉双涡轮增压系统会更完美,5.5排量的自然吸气V12的动力对于2吨重的车来说已经绰绰有余,双涡轮增压V12纯粹是厂家的噱头。试想:一辆1吨重的车配2.75排量的V6,动力是多么强劲。动力过量对于S600来说反而带来了不舒适,急加速时感觉像是被打得痛哇,毕竟不是跑车,奔驰S600不是兰博基尼雷文顿!相反,如果去掉双涡轮增压系统,能为车头减少不少重量,更接近前后50:50的完美配重。

如果那些大老板偶尔拿着这些顶级D级旗舰豪车放肆一把的话,宝马760、奔驰S600无疑胜出。

2、舒适性

这4款发动机都是12缸,点火角只有60°,即便是曲轴不配飞轮,动力输出也相当平顺,但还是有小小的差别:辉腾W12 6.0、奥迪A8 W12 6.3都是W12发动机,W12发动机结构复杂,没有太好的动平衡,需要加装平衡轴。宝马760、奔驰S600都是V12发动机,V12由两排直列L6缸发动机呈V型夹角组成,本身L6发动机就已经动平衡完美,V12更是把极为微小的震动再次抵消,V12是目前市面上所有发动机中舒适性最好的。

不过这4款发动机都已经相当舒适,实际使用中不会有主观上的区别。

3、安全性,W12的体积比V12小,跟V8差不多,允许车头有更多的变形吸能空间,车头发生特大事故的时候保命几率稍大。此外,由于W12体积较小,能够容纳奥迪quattro全时4驱系统,V12是没法兼容quattro全时4驱的。

驱动方式

奥迪最好。我认为D级豪华车还是4驱最好,后驱相对4驱的好处就是可以玩漂移,但买这些D级豪华车的车主会拿它们漂移吗?

辉腾是大众4motion全时4驱(没有中央差速器,只有一个后多片离合器,严格的说是介于适时4驱和全时4驱之间)、奥迪A8都是奥迪quattro全时4驱,宝马7系、奔驰S级是后驱,但奔驰有4MATIC四驱车型,貌似宝马也可以选配4驱。

奥迪A8 quattro全时4驱,标配托森差速器,可选配后托森差速器(由于托森差速器有偶粘性,不适合用于负责转向的前轮),对于非越野车型,奥迪quattro绝对是目前所有的4驱系统当中最好的。极端恶劣路况下的越野不是奥迪quattro4驱的强项,奥迪quattro是专为雨雪路面、弯道而生——所向无敌,纯机械结构的托森差速器能够主动分配动力,而其它的电子4驱都是被动的分配动力,当检测到车轮出现打滑后才采取措施,有反应上的滞迟,具体形象的说就是:其它的车是先听见“吱”的一声轮胎打滑后才被纠正过来,而奥迪quattro4驱在轮胎出现打滑前就已经纠正好了(严格的说在非常非常极端的路况下也会打滑)。

车架

奥迪最好。奥迪独有ASF全铝无焊点车身,比传统的车架重量轻,但更坚固。奥迪A8比其它3款车轻大约200KG,明显提升车的性能与操控。当今各个汽车品牌都在追求轻量化,但自重轻有一个弊端,就是高速单侧车轮遇积水更容易失控。

ASF全铝无焊点车身如果遭遇大的事故变形的话,是不能够修复钣金的,整个车架直接报废。这算不算瑕疵,还是算修理费高?

悬挂

1、悬挂类型

宝马、奔驰的悬挂是双叉臂,车轮上下跳动时车轮定位参数变化小,运动轨迹几乎完美,稍胜辉腾、奥迪的5连杆悬挂。(悬挂类型这一点我说的不一定对,我没有见过官方的悬挂类型资料,只是道听途说。)

2、悬挂弹簧

辉腾、奥迪A8、奔驰都是4轮空气主动悬挂。宝马是后轮空气主动悬挂(貌似可以选配前轮空气主动悬挂),带悬挂液压支撑弯道平衡系统、后轮有随动转向技术。

宝马7系的悬挂偏向操控性能的调教,在舒适性方面逊色不少。

旗舰车型:

奔驰S600的悬挂绝对是最好的。

跟辉腾W12 6.0、奥迪A8 W12 6.3、宝马760对比,奔驰S600更胜一筹,是4轮空气悬挂+ABC底盘液压自动平衡控制系统,起步的时候不抬头,刹车的时候不点头,在遇有较大横风的时候可以自动对抗调节平衡,遇有坎坷4跟悬挂可以独立的自动伸长或者缩短以保持车身纹丝不动。ABC系统是奔驰S600所独有,其它型号的奔驰都没有。

变速箱

辉腾是6速波箱(W12列外是5速),奥迪是8速波箱、宝马部分车型是6速波箱,部分车型是8速波箱,奔驰是7速波箱(S600例外是5速)

奥迪的8速和宝马的8速由同一厂商ZF公司制造,一模一样,可能在调教上有微乎其微的差别。相比之下,辉腾W12和奔驰S600的5速波箱就有些“落后”了。

奔驰的7速自动变速箱是目前最好的传统自动变速箱(仅指传统的液力变矩器+行星齿轮组自动变速箱,无关无极和双离合自动变速箱)。

当然有人会提出异议:宝马、奥迪的8速变速箱多一个档位更好。4速、5速、6速有较大的区别,主要是油耗、舒适性(换挡的平顺性、高速时降低发动机转速减少噪音)。但6速、7速、8速区别就不大了,日常用车6速已经足够,7速、8速并不会降低太多的油耗,或者提升多少的舒适性,反而变速箱体积更长应用更有局限,并且越多的档位意味着更密集的传动比,换挡更频繁,无论是传统的行星齿轮自动变速箱还是双离合变速箱,都是靠电子液压来执行换挡的,更频繁的换挡操作意味着更高的故障率。

奔驰的7速变速箱可以不按传统的顺序逐一退挡,而是一次就降到需要的挡位,且最多可直接降四个挡位,因此大油门时的退挡加速动作也因时间的缩短有更好的反应性。

液力变矩器的传动效率低,一般的自动变速箱在高档位时会锁止液力变矩器,把动力输入轴和行星齿轮硬性连接起来,提升动力传动效率。奔驰的7速自动变速箱从1档到7档,每一个档位都会自动锁止,据我所知,没有其它的变速箱做到这一点。并且锁止是柔和的,绝无顿挫。液力变矩器的传动比是随转速变化而变化的,硬性连接能获得更平顺的动力。(不过,尽管锁止,但是液力变矩器里的油液仍然在随轮片转动,油液和变速箱壳之间存在摩擦会有一点动力损失,并不是100%的动力传送效率。)

近乎完美的S600有一个瑕疵,那就是用的是5速自动变速箱,关于为什么不使用更好的7速,有很多种说法,我认为一个重要的原因是因为纵置的V12很长,发动机后容纳不下较长的7速变速箱,只能用较短的5速,就像据我所知没有V12的四驱车,因为发动机体积大后面容不下分动箱。不过奔驰的5速换挡如行云流水,绝对没有顿挫。

其它方面

在车内豪华配置、安全性方面,比如红外影像、多功能巡航等等,这4款车都相当出色,基本上你有的我都有。

提别提一下奥迪A8的右后排的老板座,副驾座椅可以大幅前移至贴近仪表台,为后排腾挪空间,放出搁脚架,令右后排可以几乎平躺,花奥迪A8的钱拥有迈巴赫的享受。此外,奥迪A8的内饰经过特殊处理,不沾赃物,比如咖啡晒在顶棚上,内饰并不吸收咖啡,只需用毛巾轻轻一擦就OK!不知道其它3款车有无。

价格

入门级的价格:

从低到高依次为:辉腾80万不到、奥迪90万、宝马90万出头、奔驰90几万(考虑到加价/优惠,大致的排序,可能与实际价格有出入)。

奥迪比宝马奔驰多出机械增压和4驱,又还便宜上十万,看似划得来,其实基本版的奥迪A8少了一些这个级别的车本该有的豪华配置,如果选配的话价格不菲,所谓”羊毛出在羊身上“。

旗舰车型的价格:

能花200万买车的大老板不会计较这点差价,差价绝对不会成为影响他们购车的因素。

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