最近几期车灯测试内容中,不断有朋友想看看电动车车灯是如何工作的。速记车编辑发现,其中很多人与电动车的车灯相比,提出了燃油车不打折的问题。

其实这个假设并不存在,燃油车和电动车虽然在一些附件的驱动形式上有所不同,但燃油车的大灯工作也是依靠电瓶供电而并非与燃油驱动存在关系,因此这部分朋友的顾虑可以直接打消了。

前几期测试内容基本涵盖了几个豪华品牌的热门车型,也证明了车灯的实际表现和车价以及大灯采购价格不一定成正比,就像激光大灯激活条件极为苛刻的奥迪Q7,最终只拿到了101.3米的成绩,而不被看好的吉利星越L却拿到了122.9米的成绩,两台测试车的差价达到了70万元。因此,想要直观的了解到自己爱车的大灯表现,还要依靠大灯测试,请大家持续关注我们。

本期为大家带来的是沃尔沃XC40纯电版车型的大灯测试内容,而XC40的燃油版车型关注度还是比较高的,相比之下纯电版车型的热度相对一般,因此小编也在本期测试内容的结尾部分给大家准备了一些小彩蛋,那我们废话不多说,直接进入正题。

测试车型:2022款 P8 纯电 四驱智雅运动版 指导价:28.6万元

配置:灯源:远近光均为LED,灯型:阵列式LED,特色功能:自适应远近光/近光大灯高度可调

车灯报价:XC40纯电版的单只大灯报价为17000元,该报价来自4S店售后的订购价格,也就是大家购买一只车灯的价格。这个价格基于车价来看可以说是很贵了,一对儿车灯占车价的12%,怪不得说沃尔沃的零整比高,单从大灯这一个配件就能直观地体现出来。做个对比,我们之前测试的顶配汉兰达,车价34.88万元,单只大灯报价6698元。

灯组构成&配置解析:

XC40纯电版的大灯造型被官方命名为“雷神之锤”,整体看起来辨识度够高,如果你是车迷,基本上通过后视镜一眼就能看出这是台沃尔沃的车型。其大灯结构更像是“阵列式”结构,上面一颗近光灯泡,两颗远光灯泡;下面两颗近光灯泡,一颗远光灯泡。下方的LED日间行车灯贯穿整个灯腔且集成了转向灯,雾灯则被放置在前包围的两侧。

解锁车辆,带有仪式感:

XC40的大灯,在用钥匙解锁车门的时候,大灯会有上下调整的动作,会出现四次调整动作,晚上用车会带来一定的仪式感。

测试标准:

车灯亮度测量单位:勒克斯(Lux)

定义:被光均匀照射的物体,在1平方米面积上所得的光通量是1流明时,它的照度(光照强度)是1Lux

注:扉旅汽车实际测试,在一个黑暗的屋子里,点燃一支普通蜡烛,人眼距离蜡烛火焰30cm距离时,感受的光照强度即为10Lux。

在车灯照射距离环节,我们以10Lux的亮度为最低照明限度,取达到此亮度时的距离值。

20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度,我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置,从此位置到车头大灯的距离,即为照射距离。

值得一提的是XC40纯电版配备了大灯高度调节功能,可以直观的理解为调的高、照的远,调的低、照的近,可以根据实际需求手动调整照射距离。

这个设计的初衷是为了考虑车辆负载(载重)的情况。

0是空载,当只有一个驾驶员时,车尾高,车头低,所以大灯要调节的高一些;

1是有负载,2是多负载,3是满载,此时车尾压得很低,车头翘起,需要调节灯光照近远一些。

注:远光由于照明角度较高,几乎可以无视载重原因,所以调节功能只针对近光有效。

我们测试,取极限值,分别为0档和3档时候的照明距离,车道宽度为3.2米,一般为了防止对向车辆炫目,车辆近光灯都会采取左低右高的设计,即左侧照明最近,右侧最远,依次递增!

近光照射表现:

由于XC40纯电版的近光灯在档位3的时候照射距离没有太多参考意义,日常用车中很少会调到档位3,所以我们直接测试档位0(近光最远)下的照射距离。实测52米的近光照射距离表现还不错,相比我们之前测试CR-V的36米以及传祺GS4 PLUS的46米都要强悍不少。

远光照射表现:

在远光灯照射环节,XC40纯电版的实测成绩为98.3米。一般来说,远光灯照射距离超过90米算是良好, XC40纯电版这个成绩能达到80分,符合预期值,不算有太大惊喜。当然了,要拿奔驰S级几何多光束大灯的189米成绩来比,恐怕目前在售的量产民用车都是弟弟。

特色功能,自动远光:

XC40纯电版车型带有自动远光功能,低配车型上这个功能也没被阉割,点个赞。不过相比燃油版的两款高配车型,纯电版车型少了主动式随动大灯,有些遗憾。

自动远光这个功能小编也在前几期的测试内容中提到过,该功能如果做得好用,可以在夜晚行车时降低驾驶员手动切换远光的步骤,且一定程度上能够杜绝不合理使用远光的乱象,注意,这里的关键词是“好用的自动远光”。

(自动远光开启及自动远光熄灭)

我们实测XC40纯电版的自动远光,在时速24km/h的时候会正常开启(环境允许的条件下),在时速降到13km/h时自动关闭。该功能对车速的设定还是比较友好地,准确的说是受车速影响激活该功能的门槛比较友善。

另外,我们实测XC40纯电版的自动远光激活条件也是比较友好的,并没有像之前的宝马6GT一样难以自动开启远光。实测在时速35km/h,车辆监测到前方有较醒目光源时,会自动关闭远光。

但我们也发现了一个槽点。当车辆关闭远光并通过前方发光物体后,再自动开启远光的速度比较慢,实测会超过5秒才会自动开启远光。这一点在实际用车中显得很不友好,会让驾驶员产生一些焦虑。总的来说,XC40纯电版的自动远光功能,开启远光不费劲、识别前方光源自动关闭远光也不拖沓,但整套动作完成后再开启远光的速度有些慢,如果能再干净利落一些就好了。

小彩蛋:XC40纯电版续航表现如何?

由于我们这次拿到的是一台新能源车型,而测试大灯的起点到终点的路程是125公里,借着这次大灯测试,小编也对这台车的续航表现有了一个大概了解,所以就以小彩蛋的方式和大家简单聊聊这台车的续航。

XC40纯电版的官标综合续航为420公里,这个水平放在现在来看并不给力,但实际感受还不错。主要有两方面,第一是续航里程的标定还是比较准确的,测试当天的温度在5℃-12℃之间,70%高速+30%国道行驶的情况下,XC40纯电版所显示的掉电情况和实际行驶的距离,误差基本控制在10km以内。PS:驾驶风格温柔,高速100km/h巡航,国道限速内行驶。

第二个感受不错的点,是充电效率。虽然这次选择的直流电快充桩的功率只有60kW,但从30%充到80%的速度还算快,大致在40分钟左右,不至于让人反感。如果在120kW乃至150kW的充电桩充电的话,充电速度会变得很理想。

但总的来说,420公里的综合续航用来应付高速行驶的话,还是不推荐,虽说现在找充电桩不费劲,但通勤的时间成本也会大大增加。还是那句话,现阶段的电动车主要使用场景还是城市通勤,城际自驾游的话,还是老老实实开一台油车更靠谱,毕竟自在和能胜任还是两码事。

编辑点评:

沃尔沃XC40纯电版的最终测试成绩符合预期值,并未带来什么惊喜。相比此前测试过的价格相仿的车型,近光环节具备优势,远光总体来说也还不错。大灯的定价让人小有意外,由此也能反映出沃尔沃车型较高的零整比。而在自动远光的体验环节,XC40纯电版的表现整体还算给力,美中不足是自动关闭远光后再开启远光的速度有些慢。

最后再来个预告。下期我们将为大家带来一款看起来小众、但产品力却一点也不低调的车型。而且这台车也是小编体验过后,认为可以推荐大家购买的一台车。至于它是谁?我们下期见。


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