【宝马125i三厢报价】预算20多万想买宝马吗？125i值得入手吗？

20万以上的价格，能买什么车？大众迈腾、本田雅阁、丰田凯美瑞相信很多朋友都是脱口而出的车型。不可否认，这三者都是同级比较有代表性的产物，但对于追求面子和等级的消费者来说，这似乎不是最好的选择。特别是近几年，各大豪华品牌纷纷推出入门车型，降低门槛刺激市场，引起了这类消费者的关注。不久前，一个朋友问我买宝马125i值得吗？如你所知，作为宝马的特殊供货模式，第一个第三个版本自推出以来就引起了很大争议。其中入门使用三缸、灯泡机等标签是不少网友吐槽的重点，但存在是合理的。毕竟目前市场上宝马1系的接受度并不低。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

老实说，宝马1系刚上市时，个人对它并不乐观。虽然挂着蓝天白云车标志，但硬件和平台上没有宝马的精髓。特别是要知道，17种高达20万美元的起步价很难说服我们买它。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》)但是宝马本身也知道，这种车型本身就是为了降低门槛而生的。指导价格只是参考，后期成交价是真实的。从目前的市长/市场成交价来看，2020种125i的领先版本已降至21万韩元左右。我想那是那个朋友考虑那个的主要原因。最终，在与迈腾价格相差不大的前提下，可以买宝马标志、2.0T 8AT的轿车，性价比非常高。今天和大家好好谈谈1系高配版本125i。看看实际驾驶情况如何。同时优点和缺点是什么？

动力运作良好，操作仍有价值。

首先可以看作是动态体验。搭载2.0T引擎，最大功率为192马力，与8档手动一体变速箱相匹配。仅凭这份账面数据分析结合自己的价格，可以说是充满诚意的布局。(威廉莎士比亚。温斯顿。)但是，只要账面数字美丽，就不够。做得真好。(威廉莎士比亚、温斯顿、帐簿、书籍、书籍、书籍、书籍、书籍)通过这段时间的试驾，这125i给人印象最深的地方是动机。虽然是第一系，个人对它有很深的偏见，但这方面没有太棘手的地方。基本上随叫随到，深踩油门时不会减弱的推力感也让我很开心。(威廉莎士比亚，坦普林，天)。当然，实测7.5秒突破100秒，不能说出众，但毫无疑问，感官体验足够快。

另外，作为宝马的强项，这一点在第一界也很明显。也许很多朋友会说，带上宝马标志，开前面的车能有多坚强。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，朋友们)也许人们认为个人在故意吹捧宝马，但实际上并非如此。其中紧绷的车身悬架是调节车身姿势的适当优势，即使在车速较高的情况下弯曲也不会出现左右晃动的狼狈情况，基本上可以看出它能指向哪一方。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)当然，如果放在宝马旗下，与3系相比，1系的功底确实有点差。只是放在20万价格区间，控制王不会过度使用它。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，成功)以前试驾过很多20万级车型，是可以和宝马1系抗衡的产物，我认为只是马自达阿泰兹。

没有完美的人。汽车没完没了。何况，第一界以宝马入门的形象与我们见面。要说一系动态体验上的缺点。最具代表性的是变速箱和灯泡的布置。首先，与3系和5系的8AT不同，不是出自ZF之手，而是使用情书的8AT，两者中最能体现差异的地方，为了深度踩油门，1系一致的这款8AT不会迅速反应，不会立即给我们激情的动力输出，而是会有更明显的延迟。另外，还在于灯泡的特殊性。全力松开油门，车身会晃动。第一次牵手的朋友可能会惊慌失措。虽然不是短板和缺陷，但与后驱和四轮车型相比，差距很大。

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操控虽好，但舒适性一般

正所谓鱼和熊掌不可兼得，放在这款125i身上同样适用。在前面动态体验中提到，出自宝马之手，1系的操控性有着不错表现，显然对于驾驶者是一件好事情，但真正乘坐起来，或许大家就会发现想说爱你并不容易。除了减震硬，导致过滤性差，路遇一些颠簸路面，都能很直接传递到车内以外，车速超过80后，风噪胎噪同样成为了一件恼人的事情。说句实话，坐到后排如果不看车标的话，根本不会和宝马联系在一起。之前都说雅阁的隔音差，迈腾的减震硬，当坐完1系后，才真真切切体会到两者兼顾的“美妙”。

乘坐空间强差人意，后排成吐槽重灾区

虽然这类车型，不少朋友对于实用性都没有抱有太大的希望，但至少也得做到满足需求够用啊！根据实测，个人身高175，坐进后排后就已经有了压抑局促的感觉，再加上后排中部凸起过高，尤其是坐满的情况下，无论是两侧还是中间的朋友，要想有一个舒适的乘坐空间，完全就是天方夜谭。正是因为如此，也使得1系的受益群体狭隘了很多，如果看重实用性和空间的朋友，已经可以出门左拐放弃它了。

安全配置够用，依旧无缘高性价比

从标配的实用安全配置分析，这款125i似乎做到了物有所值。毕竟主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，胎压显示，后驻车雷达，倒车影像，发动机启停，上坡辅助等都为标配，但这些仅仅是呈现在表面的物有所值而已。要知道，作为一款指导价24万之多的紧凑型车，上述这些配置并没有什么值得称赞的地方。除此之外，缺少定速巡航，无钥匙进入，副驾驶座电动调节，车载导航，Carplay等配置，实在说不过去。要说起能够弥补的措施，那就是花钱选装，这么一来，别看裸车价已经跌至21万左右，但实际落地并不便宜。尤其是定速巡航，车载导航的缺失，无疑表明了宝马在节约成本上的造诣之深。

总结：作为现阶段宝马最便宜的轿跑，即便这款作为次顶配的125i领先版本，也很难用全面均衡来形容。要知道，通过上述个人对于它的分析，其优势就是在于相对较好的操控以及动力输出，不过这仅仅是局限于宝马阵营。要知道同等价位中，完全可以选择性能更好且性价比更高的君威GS，迈锐宝XL，和1系对比唯一的劣势就是在于品牌溢价一般。看到这里，针对125i是否值得购买？相信很多看官就已经做到了心中有数。至少个人的建议是如果没有特殊宝马情结，同时家用为主的朋友，125i购买的价值的确不大。如果您是玩乐为主，又比较看重品牌，125i倒是值得考虑，当然前提就是在于做好今后因为家庭成员增多换车的打算。