【一汽解放佳宝2010】微客市场四年来吴玲是否领先北汽母，图谋“反”？

据中国汽车工业协会统计，2014年微型客车销售了133.17万辆，同比减少了18.06%。这已经是自2010年迷你巴士销售249.21万辆后连续第四年下降。微型公交车本身不仅越来越远，而且远离“主流”二三线以上的市场，其生产销售规模似乎也呈现出逐年下降的态势。

上海通用汽车(Wuling)加强了在微型客车领域的支配地位，从2010年占42.45%的市长/市场份额到2014年达到了49.09%。同期，长安集团微型客车的市长/市场份额已从37.01%降至2014年的19.75%。谁能理解哈维车从2010年的微型公交车到13.71万辆，再到2014年的1308辆，经历了怎样的起伏和惊天逆转？

随着连续4年的下跌，小型巴士的两件大事不容忽视。第一个大事件是行业统计的变化。2013年初，部分现有微型客车产品被归类为MPV市长/市场统计数据，显示微型客车销量减少。第二个大事件是中央企业之间合并重组失败，直接改变了微型客车市长/市场格局。在这篇文章中，记者将着重分析这一部分。

表：2014年交叉乘用车(微型客车)销量为“前10名”

首先，由于这一合并重组的失败，微型客车传统的“两强”竞争态势发生了根本性的变化。另一方面，上汽通用五菱从2010年42.45%的市长/市场份额到2014年49.09%，加强了在微型客车领域的支配地位，可以说是所谓的“半壁江山”。另一方面，长安集团的微型客车市长/市场地位继续减弱，2010年合并重组的大长安(包括南京、长安、哈维、昌河)市长/市场份额为37.01%，2014年仅为19.75%，相当于上汽通用五菱的五分之二。第二，由于该合并重组的失败，参与的其他小型巴士企业也元气大伤。例如，昌河汽车在加入北车之前，在微型公交车上销售了14735辆，2014年增长到22900辆，增长了55.41%。这是自2011年以来首次出现的同比增长。更何况，谁能理解像哈维汽车一样，在2010年的微型客车销售中，销售了13.71万辆，到2014年销售了1308辆，经历了什么样的起伏和惊天逆转？因此，人们大多同意“昌河、加盟、北起真的是死里逃生”的说法。

事实上，其他传统迷你巴士制造商的日子也不太好。一汽嘉宝在2010年达到了微型客车销售的顶峰——7.8万辆，之后一直往下走。2014年大幅跌幅为55.05%，销售1.78万台，市长/市场份额仅为1.33%，标志着一汽集团几乎退出了微型客车市长/市场竞争。东风江在2014年销售了11.61万辆微型客车，比历史上最高的2011年的24.31万辆拦腰砍伤了一半，市长/市场份额已经下降到了一位数。

整个微型巴士市长/市场，“逆流而动”是北汽集团。但是，要想在微型客车市场取得更多成果，北汽集团面临的首要任务是如何有效整合资源，将“五根手指”变成拳头。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视)、)上海通用五菱进行了大胆的尝试。推出了“新美客”红光V，1 ~ 2月红光V销量达到35985台，将成为五菱微型客车家族的新增长点。(资料来源：中国经济网作者：张宇成)

评选：黄炎波