【一汽青岛解放车头】不知道有多少卡车司机的记忆，国产卡车历史上的传奇车型，解放141卡车被取消资格。

国产卡车历史上有很多经典车型，其中最经典的车型是目前在一些港口仍能看到的(CA141的改款)解放CA141卡车。这辆卡车是解放的第二代卡车，也是国产卡车的第二代车型，不仅肩负着解放改革革新的使命，还让国产卡车进入了柴油机时代。

看这张照片会唤起很多人的记忆。当然，目前在一些港口运输中看到的不再是正统的141车型，但从1986年正式大规模生产到今天，30多年来，在一些港口运输中仍然存在，说明了这一经典车型顽强的生命力。

蒂加索编室拍摄的这141是大家记忆中一样的正宗141车型，现在解放了长春卡车生产基地，作为收藏纪念。从车头上的“JIEFANG”的标志也可以看出是早期生产的解放141车型。因为后来生产的汽车的标志都变成了“一汽”。

20世纪80年代初，国内进入改革开放的时代，由于市场经济的发展，一系列进口卡车开始进入国内，与这些进口汽车相比，解放加上50年代当初陈旧的解放卡车技术和国内其他卡车企业的冲击，一度造成了解放卡车的停滞。在市场的冲击下，解放意识需要更新和革新卡车技术，为了应对市长/市场竞争，必须推出新的车辆，因此在解放CA141的同时，解放了的第二代卡车应运而生。

据介绍，当时解放用了3年时间设计、测试并定型了CA141。一开始CA141的设计路线是在解放旧车型的基础上改进挖掘，但后来在应用的过程中发现这条路根本行不通，于是对原来的设计图进行了“大斧”改进。例如增加前轮距离、采用前后等宽框架、车轴距离、增加车架长度等。

这样，与上一代车型相比发生了巨大变化的解放CA141诞生了。增加了驾驶室空间，扩大了驾驶视野，外观上比以前的车型更加美丽大方，解放于1986年7月开始大量生产这辆车，1987年正式转向生产。毫无疑问，这辆车上市后，

当时，解放CA141的最大功率为135马力，最大速度为90公里/小时，柴油和汽车两个版本，燃料消耗也降低到每100公里22.5升。今天来看，其维修里程只有20万公里，但当时该车在性能、可靠性、电力、燃油经济性等方面达到了国内先进水平。

更值得注意的是，这款车是一汽解放自主开发的车型，在国际市场上也很有水平。因为出口到了朝鲜、泰国、玻利维亚等国家。因为今天很多卡车公司引以为傲的美国市场也有出口。(威廉莎士比亚(William Savison))。

这辆车刚生产时载重量只有5吨，后来才推出了6吨以上的吨位版本。

熟悉的大鼻子。

但是后来，随着国家法规的完善，平头卡车开始流行起来，长卡车逐渐失去装载优势，再加上一些大吨位车辆的兴起，这款经典车型慢慢退出了历史舞台。今天，在平坦的卡车统一天下的时代，遇到这辆车很不容易。港口运输中偶尔能看到