【一汽军用轻卡】担心小排量轻，卡弱？解放老虎VN“8街区登山湖”可以说是坡道杀手。

【卡车屋原装】蓝卡轻卡动力限制在2.5L以内，3.0涡轮增压柴油机再见？最近，在蓝卡硬卡征集意见稿中，将硬卡排放量限制在2.5升以内，一段时间以来市长/市场出现了意见分歧。从各车企的动作来看，目前很多主流轻卡品牌都在更换2.5升以下的发动机，9月1日开始实行的空车计量政策，大批量、中、蓝卡时代基本落幕。(威廉莎士比亚，美国作家)。

但是经常跑山区的KAU，蓝卡大排量发动机受到限制，实际上2.5升发动机确实是3.8、4.0升发动机无力。尤其是低旋转扭矩出口的情况下，差距更加明显。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)在更复杂的工作条件下，2.5升以下发动机的动力充足，成为了很多轻卡购买者的心脏病，有没有办法改善这种实际问题？

2.2升位移和8齿轮传动能提高动力响应吗？

带着这样的问题，我们深入市场寻找合适的解决方案，在访问过程中发现，除了功率更强的2.5升发动机外，目前市场上还出现了可安装8档变速箱的小排量。(威廉莎士比亚(Windows))那么，组装8档变速箱的小排量轻型卡能解决动力不足的问题吗？带着这样的疑问，今天来看看这个一汽解放号VN。

这个解放景卡号VN有个特别的名字叫“登山号”，这个名字是从哪里来的？首先，要成为大家最大关注的动力。

实达车型搭载市场作CA4DB1-113E6的直排4缸柴油发动机，是大力装备4DB1系列发动机自主研发的轻型柴油机，排放量为2.2升，符合国家6排放标准。发动机的最大输出功率为95千瓦(130马力)，最大输出扭矩为350nm，可以在1600-2400rpm之间输出最大扭矩。这台2.2L发动机的数据性能可以说已经非常引人注目了。

从账面参数来看，这台发动机确实与轻卡之前的4升大排量相比有一些差别。但是小型位移引擎也占优势。燃料经济性有了一定的提高，整个车辆在减肥上投入了很多精力。

既然有漂亮的数据表达，如何进一步发挥这个引擎的实力？是的。该车搭载“小8档”变速箱，型号为paster 8j 45 ta的小8档变速箱，其传动比范围在0.71-7.46之间。这是有超速齿轮的设计。也就是说，这辆车在空载或轻载及返回情况下仍能有极高的平均时速。你不能跑得快吗？纯粹是开玩笑。

八档箱的优点是在六档箱的基础上增加两个齿轮。其齿轮之间的齿比更紧密，极差更小，同时头部齿轮的传动速度比更大，使车辆在满载状态下更容易出发和完成山丘。(威廉莎士比亚，windows，windows)。此外，这个变速箱使用同步器，在日常使用中更容易使用。

可以看出，8档变速箱虽然不能直接提升发动机动力，但依靠更多的齿轮和更大的头部传动比，可以进一步释放发动机的动力，在起步阶段有效提高发动机动力响应。此外，8速箱可以更平稳地更换排气量较小的发动机的齿轮，这种设计可以让小排量在动力表现上“挽回一个城市”。(威廉莎士比亚，美国作家)。

对于油箱来说，这款老虎VN可以使用120升PU材料的油箱，有效地降低车辆重量。小排量发动机的使用在一定程度上提高了这只老虎VN的燃料经济性，从对各种道路状况的日常应对中可以看出一件事。(在我看来，在我看来，那就是莎士比亚。)(windows。)

错的油耗表现，这样的容积可以满足应对日常的城配、山区地区的运输。

值得一提的是，这台虎VN搭载的是解放解放引以为傲的气驱尿素罐，这款自主研发的气驱尿素罐能够将尿素更为均匀的喷洒在后处理位置，从而让经过处理的尾气排放更加清洁。同时这款尿素泵故障率与传统尿素泵相比降低90%。

在轮胎方面，实拍车型使用了品牌为玲珑的LLA08系列轮胎，该款轮胎主打公路性能，在非铺装路面下拥有较好的抓地力，符合“爬山虎”的称号。轮胎的尺寸为7.00 R16LT，应对标载运输的工况没什么压力。

而在底盘方面，这台爬山虎使用了前后钢板弹簧悬架，后桥速比为4.875。已知这台法士特变速箱的最高挡速比为0.71，经过卡车之家车速模拟器计算，这台爬山虎在2000rpm左右的时速为82km/h，拥有较为高效的平均时速。

从底盘方面不难看出，虽然发动机的排量受到了限制，但是得益于八挡变速箱的使用，让这台虎VN不仅可以更加从容的面对山路、工况复杂的路面运输。并且还拥有非常高效的平均时速，整体来看优势众多，既降了油耗又提升了动力响应。

精致的内饰设计 更符合人机工学

除了动力链方面的改善外，现阶段的卡友对于车辆的内饰也有了更高的需求，曾经单靠动力链打天下的时代已经结束，取而代之的是整车的综合素质要更强，才更具市场竞争力。而这台虎VN的综合实力又如何呢？

整个驾驶室的风格更加年轻化，车内空间的表现不错，经过我们187cm编辑的实际体验，不管是驾驶室的头部空间还是腿部空间，都有较多富裕，同时座椅的靠背角度调节范围较大，可以应对各种身材的卡友。

此外，调整好坐姿后，操控方向盘和中控按键都很便捷，不得不说，解放作为行业前端品牌在各项设计中都显得游刃有余。

门板上，映入眼帘的就是这个烟灰缸，虽然目前很多轻卡车型都取消了这一设计，但对于不少卡友而言，烟灰缸是日常跑运输必不可少的配置，这台虎VN在左右车门均配备了烟灰缸设计，非常人性化。不过吸烟有害健康，我们还是不推荐卡友们在车内吸烟。

在空调出风口的下方还设计了“小口袋”，能够放置一部正常尺寸的手机，在日常拿取时也很方便。轻卡驾驶室本身储物空间就比较捉襟见肘，有时候合理利用驾驶室中的空余区域可以进一步扩展储物空间，这台虎VN在这方面表现得不错。

方向盘采用了四幅式多功能设计，握感粗壮结实，左侧为多媒体控制按键，右侧为蓝牙电话操控按键。经过我们的实际体验，这款虎VN的方向盘转向非常轻巧，回正力矩控制得当，日常驾驶中操控起来比较舒服。

虎VN的内饰中有很多有意思的小细节，比如这个原厂的手机支架成为了标配，现阶段不少卡友在从事相关运输时，喜欢使用手机接单，网上购买的手机支架品质参差不齐，像虎VN这样能提供原厂手机支架的车型确实不多。

像这种成本不高但具有人文关怀的小设计不仅方便我们日常用车，而且能体现出厂家的用心。

这款法士特8挡手动变速箱分为高低挡位，档把下方的按钮可以控制高低挡位。与我们在中卡、重卡上见到的八挡变速箱不同，虎VN的这台变速箱原厂配备了同步器，经过我们的实际体验，除了需要适应高低挡位的切换之外，这款变速箱的手感甚至好过一部分5挡、6挡变速箱，手感轻质、挡位清晰。

从内饰的表现不难看出，这台虎VN在人性化以及细节上的处理非常到位。对于卡友日常用车而言，很多时候驾驶室内部就是因为一些小细节导致使用不便，并且长期影响一部分卡友的用车体验，而这台虎VN的驾驶室配置基本照顾了卡友的实际用车需求。

家族式外观设计 这尺寸很标准

之前我们说过，现阶段的轻卡，综合实力的高低将直接决定其是否具备足够强大的竞争力，这台虎VN的动力链、驾驶室设计都值得肯定，那么对于不少年轻卡友而言，其外观、尺寸表现能否再下一城呢？

车辆的前脸设计非常简洁，但可以看出其钣金工艺和覆盖件之间的接缝控制得非常不错，挡风玻璃采用了下探式的设计，能够给卡友提供更好的前方视野，在转弯抹角的位置驾驶能够更加自如。一体式的中网设计让这台虎VN看上去质感更强，整个前脸显得十分大气。

整体外观采用了卡友喜爱的中国红涂装，十分亮眼。实拍车型的接近角角度较大，即便是遇到一些非铺装路面也可以从容通过，并且车门的开启角度很大，在卡友日常上下车时能够更加轻松便捷。

在大灯方面，这台虎VN的大灯尺寸相较于老款车型有所提升，远光灯、转向灯均使用了卤素光源，而近光灯则使用了带有透镜的氙气光源，聚光效果更好，同时在夜晚能提供更明亮的照射效果。

整车尺寸为5995X2190X2400mm，轴距为3300mm，是非常标准的蓝牌轻卡尺寸。上装尺寸为4200X2100X410mm，货厢宽度满足新规2米1的宽度。实拍车型的整备质量为2560kg，可以装载2吨左右的货物，承载能力不俗。

● 编后语

从目前国家政策导向和各个车企的动作来看，2.5升发动机、2米1宽度的货厢已然成为未来蓝牌轻卡的标配，2.5升发动机的动力可以满足平原地区卡友的用车需求，但是对于山区地区的卡友而言，还是担心这样的动力难以满足需求。

而从这台虎VN上面所装配的8挡变速箱来看，改善动力输出有了更好的方式，对于山区的卡友来说也更加友好，并且超速挡的设计让整车在重去空回的场景下，也能够拥有不错的实力表现。那么这台装配8挡变速箱、指导价约为10.8万的虎VN，常跑山区的卡友觉得如何？（文/杨昊 图/杨昊）