【五十铃vc61每公里油耗】石头假设：清陵VC46帮助开源节流。

今年试购的8台VC46重卡满足了释迦家庭。

作为三家物流公司(江苏宜兴泰华恒昌货物运输有限公司、安徽广德金龙货物运输有限公司、广东石金物流有限公司)的董事长、总经理，石家富在车辆选型上表示：“要省钱，要能赚钱，更有利于公司发展。”

这么多期待是如何在庆宗VC46中卡实现的？

如何节约使用警钟？

今年3~4月用的VC46重卡对石家庭的第一感觉是——省钱。"油耗低，维修少，不需要加入乙醚."他说。

经济性是日系车的突出优点，这一特点在VC46中卡上一脉相承。“我们卸了行李，每次活载的重量都不一样，有时还会机场，平均100公里的油耗在32-35升之间，还是不错的。(莎士比亚。)释迦寺进一步介绍说。

故障率低的话，警钟依赖于精密的造车质量。石家庄公司除了京种外，还有很多国内知名品牌的卡车，与这些品牌相比，京种产品的故障率较低，运营效率较高。“车辆经常发生故障，必须延迟正常运营，不仅赚不到钱，还要多花钱。”释迦社说，景宗的产品几乎没有修理过。

不添加乙醚，是VC46的“妙招”。VC46搭载了50种新型6U共轨发动机，采用电控超高压共轨系统双级水冷废气再循环系统电控可变截面涡轮增压器系统DOC路线。发动机企业家对《商用汽车新闻》记者说，环保部门对国内采用EGR路线的企业进行了调查，结果大部分没有通过，警钟是通过测试的为数不多的企业，令人敬佩。“操纵EGR路线是业界公开的秘密。事实上，EGR路线本身不是不行，而是伪造，破坏了这条路线。”这位负责人说：“EGR路线也被采用，轻型品种产品的排放严格遵守。”

据悉，在国家第五阶段，景宗将以两条腿走路。一个是EGR DPF或SCR，一个是DOC POC。SCR线路主要解决飞机净化，而警钟通过飞机净化解决了大部分污染问题，飞机净化的负担和压力并不大。排放控制方面，警钟的原则是严格执行国家标准，充分考虑客户的使用需求，为用户提供更多的选择。

释迦社是“多种选择”的受益者。“我们的VC46搭载了350马力国4引擎，不添加以太，每年可以节省很多以太，司机也很高兴。因为减少了他们的劳动强度。”他对记者说。

有如何赚警钟的想法

对一个企业来说，节流和开源必须同时进行，物流公司更是如此。控制费用固然重要，但越来越难。在控制费用的同时，石家庭也在考虑如何提高收入。

拖很多东西。

说起来容易，但在监管严格的背景下，“超负荷”这种过去普遍的创收手段没有效果，降低车辆自重成为了更可行的方法。" VC46的自重比其他品牌轻1吨左右."据释迦社称，同样是55吨货物的总重量，VC46比其他车拉得多，自然也赚得多。

因此，这8台VC46被石家庭委以重任。三辆跑步江苏宜兴-安徽广德路线，行程100多公里，行驶距离短，但路况不好。"都是半山区。"5辆跑步江苏宜兴-广州路线，全程高速。今天，这些车已经行驶了10多万公里，“相当好用”。

“在我看来，VC46更适合中短途运输，操作性好，质量稳定，驾驶室密封性好，噪音低，司机开车可以放心。”他说公司的很多飞行员都喜欢开VC46。

“司机喜欢”是假死挂在嘴边的话，这不是乱说的。“现在司机是物流公司最宝贵的资源，尤其是像我们这样的数百名司机和一定规模的公司，非常重视司机团队的稳定。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)司机的工作环境很好，我们招聘司机更容易，有助于公司的发展。”假死表。

怎么做有做警钟的计划

“公司总共有250辆车。VC46只有8台，比重不高，今年刚开始使用，但其成果已被我认可。”他说，公司正在升级车辆，“今后将增加VC46在公司中的比重”。

是不错的VC46，已经被石家庭推荐给朋友了。“在我心中，警钟是一个值得信赖的品牌。在皮卡，京卡、中卡、多年的接触使我和景宗可以说是“老朋友”。在我看来，无论是产品还是服务，警钟都在继续发展。我相信VC46会慢慢打开市场，逐渐得到用户的认可。”

在采访中，他表达了对VC61的关注，说：“听说VC61也要上市，所以很感兴趣。”

据悉，VC46重卡功率在350~380马力很小。驾驶室是单层床，更适合中断物流运输。新开发的VC61重卡功率为420~520马力，有全尺寸高双层卧铺，可以覆盖大多数物流客户的使用要求。

每个阶段，景宗都有明确的计划，从最初的单个景卡到皮卡、景卡、中卡、中卡的整个系列，景宗以自己的变化适应市场的变化，赢得了更多用户的心。