【超越c300和五十铃100p】黑科技隐形液压尾板！假装不再害怕惩罚

[卡车的家原创]经营轻卡不容易。Kau节省的就是赚的。液压尾板本来是提高物流效率的装置，对安全也没有影响。但是在很多地方，将以改造型形式对车主处以罚款。在确定液压尾板的名字之前，蒸汽飞跃的德邦正板车型采用尾板和尾门一体化设计，合理规避了罚款。

国家5苏菲姆德邦蓝增加了新车。

4米2的蓝卡轻卡是轻卡销量最高的车型，德邦等物流公司拥有庞大的4米2车型保有量。德邦传统的蓝牌有景种和江种，对新车种也一直在尝试。现在，超越C300和东风KAPT等车型的蒸汽跃进更多了。

刷上“德文蓝”后，整个车都清醒了。德邦现在减少了长途自购车，外包了干线业务，使个体户集中在城市配送领域。(威廉莎士比亚，个体户，个体户，个体户，个体户，个体户)

超越C300的驾驶舱源于欧洲IVICO技术，与国内广泛普及的50种技术驾驶舱有一定差距。与跃进之前采用的日产技术老兄驾驶室相比，进步很大。

全世界对轻型柴油机技术的研究比较深入，发展水平较高的是日本和意大利。跃进采用的苏菲姆发动机在中国生产和使用多年，口碑很好。

超越C300的驾驶室采用后凸设计，空间更大，装修好，材料优秀。我在2015年底在广州对几种类似的车型进行了一次满载实际道路的综合对比。虽然比C300胜的操作性和工作细节都要高，但是燃料消耗相对日系轻卡没有优势。(大卫亚设)。

蒸汽飞跃的全系列列国第五次型升级没有涨价，可以说是良心车企业。但是，预计将引导国家五经卡的价格战，那些国家提高五价10000多韩元也需要打折。

尾板也是尾门，惩罚不能改变。

这辆车最大的亮点是尾门和尾板一体化设计，不仅节约了材料，实现了自重轻量化，还避免了惩罚。

尾板和尾门融合在一起，车厢后部上方有两个液压杆支撑的简单盖子。

这种设计思路可以看作是尾板集成车厢门的功能，只要液压系统不受损，这种车厢的防盗能力就不必怀疑。

液压尾板的翻转机构隐藏在这里。

m/large/19f10006cbd84820c41a?from=article.detail&_iz=31825&index=10" width="600" height="400"/>

放下去就是尾板，合上来就是车厢的尾门，很简单很直接。

双排座危运 超越C300做工精致

除了快递物流定制版车型外，卡友的多种工况都能在上汽跃进的轻卡阵容里面找到定制化解决方案。

这是一款双排座的超越C300危险品运输车。城市里面给餐馆和饭店配送液化气瓶的场合经常能见到这种车型，双排座方便携带工人师傅。

后面有防撞橡胶垫，保险杠前面也有。

危险品运输车的底盘设计都是排气管前置。

法规要求危险品运输车采用前盘刹和ABS系统。

这款车承载不大，城市配送的速度不高。所以采用了液压制动，有ABS。

危险品运输车最重要的是安全，包括主动安全性和被动安全性。这款车的尾部带有摄像头，方便观察后方的情况。

为重载而生 上骏X500底盘扎实

对承载量要求较高的散户卡友，除了依维柯技术车型外，可以选择上汽跃进的很多采用老款驾驶的车型。这些车价格更优惠一些，适合业务不太稳定的用户或者不想投资太多的卡友。

上骏驾驶室看起来确实很俊，其前身是日产驾驶室，这款驾驶室东风多利卡也还在用。但上骏的前脸已经跟多利卡区别很大了，只是车门的侧面轮廓还能看出两款车的远亲血缘关系。

上骏X500主要采用社会配套动力，这款车采用云内D25发动机，低速扭矩大，而且经济实惠。

上骏驾驶室内部的空间比超越驾驶室要小一些，做工细节也差一些。

对于单排轻卡来说，座椅中间没有障碍物，能够平躺非常重要。我的切身体会是，开了一天的车，能够躺下来直一下腰是难得的休息。

重载车型的气刹和断气刹都很关键。

空滤排灰口带铁壳防护装置，很适合中国的路况。大部分车都没有这个设计，我在庆铃的车见到过。

朝阳牌7.50R16钢丝胎对于4米2轻卡来说承载力已经足够了。

● 小结：

上骏和超越是2012年推出的车型，目前来看算不上老款车型但也不是很新。在激烈竞争的情况下，上汽跃进采用提升产品力不加价，保持性价比来赢得更多的用户。卡友们怎么看？毕竟跃进作为老牌的轻卡品牌，在全国各地还是有用户基础的。是好是坏，大家用过就知道了。（图/文 梅振）