【五十铃货车f系列中卡】试驾警钟F系中卡澳大利亚司机说什么。

【卡车之家原创】重型卡车是城际运输的主要主力军，深受各大物流企业的欢迎。在南半球的澳大利亚，一名司机最近在另一款车型的轻型F系列中一次性试驾了卡车。据了解，此次试运行中的9辆卡车中，有部分车型尚未在我国上市。既然这样，就用文字过眼瘾了。

因为一天内要试驾9辆车，所以这次试驾每辆车的时间都比较短。司机说不能进行详细的试车评估。只是做了个简单的评估。他试驾完所有的车后，觉得每辆车的动手能力都很好，最新的四缸发动机更是给他留下了深刻的印象。

此次试运行的F系列重卡使用了3台4缸发动机，最大货物总重量分别为10.7、11、12吨，所有车辆都装载了最大装载量的80%的货物进行试运行。

对于使用最小动力四缸发动机的FR107-210重卡，试车时货舱里放着10个托盘，动力输出虽小，但车辆在行驶过程中动力足够强，使用经济模式时发动机速度可以保持在1000 ~ 1200rpm的转速。

另外两个直列四缸发动机动力也很强。分别是带有8个托盘的FR110-240车型和带有12个托盘的FSR 120-240车型。

轻型新型AMT-TC技术自动变速更流畅

现在的卡车市场，自动档逐渐被接受，受到司机的喜爱。因此，此次示范驾驶的9辆轻型F系列车型都是自动制动驾驶。

实际上，目前轻型自动闭塞技术的发展存在一些问题，但他们新开发的具有液力马桶功能的AMT-TC单元可以提高齿轮交换的平滑度和准确性，使齿轮更加平滑。

IRISON在自动变速系统中具有无可比拟的优越性，为了出色地完成自动变速功能，IRISON电动将安装在轻型的最新F系列车型上。配备最新4HK1四缸发动机和变速器AMT-TC自动变速技术的F系列车型将成为重型卡车中的佼佼者。

轻型f系列重载卡车可以选择180多种车型

目前，轻型车的F系列已成为澳大利亚市场上范围最大的重型卡车车型，共有180种车型可供选择，具体取决于车辆总重量、变速箱形式等。

4缸F系列车型的车辆总重量范围为10.7吨~ 14吨，同时可以选择6齿轮手动档或自动变速。大多数6缸发动机车型提供6档轻型手动变速器或Irison全自动2500 6档变速。

另一个例外是稍微超载的FVR和FVD车型使用彩毛手动变速或艾莉森MD 3000自动6档变速。

新的4HK1和6HK1发动机符合欧洲6排放标准

今天，全世界各品牌的发动机都在向低容量出口发展，以追求轻便、高利润、高发动机效率。警钟也不例外。

此次试运行中的9台使用了4HK1 4缸发动机和6HK1 6缸发动机。

其中6缸发动机使用7.8升6HK1，有以下两个版本。

转速为2400rpm时，最大输出功率为256马力，在1450 ~ 2400rpm转速范围内，最大输出扭矩为761Nm达到。

转速为2400rpm时，最大输出功率为296马力；转速为1450rpm时，最大输出扭矩达到981Nm。

四缸发动机使用位移为5.2升的4HK1，配有两级涡轮增压和中冷器，有以下两个版本：

转速为2400rpm时，最大输出功率为207马力；转速为1600rpm时，最大输出扭矩为726Nm

转速为2400rpm时，最大输出功率为237马力；转速为1600rpm时，最大输出扭矩为765Nm

为了达到排放标准，6HK1发动机配备了使用柴油氧化催化剂的EGR系统，警钟正在努力制造出澳大利亚市场上唯一不适用的柴油微粒过滤器或SCR能够达到规定排放标准的发动机。

也就是说，使用柴油氧化催化剂DOC后，可能不再需要柴油颗粒再生过程。这通常需要在高温下进行。如果不妨碍卡车的正常运行，柴油颗粒再生过程就很难产生足够的热量。

在后处理中，4HK1发动机采用EGR技术和柴油颗粒扩散器，最新的柴油颗粒扩散系统在歧管中使用了独特的燃料喷射器，解决了颗粒再生问题。

不仅有利于排放，燃料消耗也是4HK1发动机的优点，4HK1比同等发动机节省了近7%的燃料。这在一定程度上可以降低大量车辆的使用成本。

编辑后话

一辆好车的核心一定是发动机。可以说，轻型新型F系列中胜卡车在发动机上说得够多了。新的AMT-TC自动变速控制技术、先进的废气处理技术等，都使这辆车的价值更加光辉。从这位司机的试驾经验来看，他对警钟F系重卡仍然很满意。考们怎么看这辆车？(门/坐决道/互联网)