英伦sx720自动挡2.0的真实油耗

200多家媒体、500多家经销商，在海南的博鳌村，吉利盛为新车市场创造了势头，并推出了小型改装模型的发布发布会。

细心的人多琢磨一会，也不难发现吉利如此大手笔的原因。在2013年，吉利的新车型只有原英伦子品牌下的SX7一枝独秀，而且这辆与GX7出自同一平台的SUV销量也并不是那么让人满意，2013年全年销量仅为10370辆，只有GX7的五分之一。而在吉利去年的中期营销会议上，新官上任的销售公司总经理孙晓东也证实，在未来的18个月里，即直到2015年，吉利都将没有新车上市。

孙晓东打算利用这一年多的时间，重新梳理吉利的产品体系和品牌架构，并鼓励和预警经销商跟上厂家的步伐，共同进行营销变革。

但是，光靠营销变革并不能改变吉利当前青黄不接的处境。而在原来多品牌的情况下，并不是所有的经销商能够分得EC7、GX7的羹。不管是为了给予经销商以信心，还是在市场上和消费者心目中刷存在感，吉利都需要有那么一款产品能够吸引人们的目光。

GX7中标的背后

其实，刷存在感也是门技术活，既不能弄巧成拙，也不能做无用功，所以，选对车型就至关重要。

在吉利旗下的众多车型中，名头最响，认可度最高的是帝豪EC7。去年总销量19.3万辆，月均1.6万，金九银十的时候也突破过2万辆，是目前销量最高的自主品牌轿车。但是，EC7并不适合，因为他的成长空间有限，锦上添花的意义已经不大了。实际上，鉴于轿车市场竞争力激烈，而吉利除EC7之外的其他轿车销量最高的也没有突破5万，故而，轿车车型都不合适。

再来看看GX7。GX7于2012年上市，2013年小改款，去年全年销量52440辆，最高的时候，月销量也突破了6000辆，所以，GX7已经有了一定的市场基础。再加上，消费者们对GX7的评价并不是全是好的，也有很多不满。如果这个时候，能够根据消费者们对GX7的评价，改短留长，再借着SUV市场的东风，GX7是吉利旗下最有可能在销量上取得突破的车型。

而且，吉利也想借着新款产品的发布，来彰显其能够快速响应市场的能力。孙晓东在发布会后接受采访时说到，“快速响应市场不仅表现在做一些宣传和产品的小改动上，而是说我们可以在捕捉到市场的反馈以后，在技术上能够快速地响应市场，快速地提升产品品质与性能的能力。”

“精气神”的变化

选好车型之后，吉利的要务要转到了如何去改变上。首先，这个改变要能击中消费者的需求，根据市场的反馈进行修改；其次，改动的幅度还不能太大，因为时间上不允许。为了保证一击即中，吉利向沃尔沃发出了邀请。

这次改款的主基调被定位在了舒适性上。在沃尔沃提出的100多项改进意见中，有大半是围绕舒适性展开的——底盘重新调校，悬挂系统设计更改，提高了减震效果和车身稳定性；51项NVH优化，包括主动噪音控制和被动噪音隔绝；重新设计了座椅，后排的座椅也可以调整靠背角度和头枕高度，这在10万元左右的车上还是相当少见的。

可调节后排座椅

效果还是很明显的。博鳌镇上的道路虽然不宽，但都很平坦，也没有减速带，因此对于减震效果体会不深，而在降噪上，除了大脚油门加速的时候，车内的噪音基本可以忽略。

美中不足的是，因为是小改款，动力和传动部分并没有改变，所以2013款的油门、刹车反应慢的毛病依然存在。试驾车是配置了运动模式的自动挡，在加速的时候，能够清晰地听见变速器齿轮啮合不及时的声音，加速因而有着明显的滞后。在运动模式下，换挡速度略微有所提升。另外，自动挡上也增加了定速巡航功能。

2014款GX7是吉利旗下第一款融合了沃尔沃技术的车型，但比较遗憾的是，并没有在沃尔沃拿手的安全技术上有所增配。想来，也是考虑了成本的问题。2014款GX7的售价与之前的两款完全相同，依然是9.29-12.99万，有那么点“加量不加价”的意思。

另外，与2013款相比，2014款GX7在外观上也进行了细节上的调整，比较鲜明的是在前脸和尾灯上：前脸的中部进行了着重突出，线条更加鲜明；前大灯的装饰底色从白色变为黑色，更加突出，前保险杠上的改动则加强了层次感，也让整车看上去比较饱满；尾部仅对尾灯进行了重新设计，立柱式的LED组合尾灯从视觉效果上拉高了整车姿态，SUV的感觉更为鲜明。

2014款GX7  

虽然都是细微的改动，但是把两辆车放到一起时，能明显感觉到2014款更加有性格，也比较符合它的人群定位。至于在产品品质和质量上的提升，这个就得靠时间说话了。

总的来说，吉利这次对GX7的改款很讨巧。不管是外型的更具个性，还是内里的舒适度提升，都抓住了它所面对的消费者群体的痛点。对于大部分人来说，不会纠结动力性能如何破表，高速能开到120就行，不会考虑安全配置够不够多，有安全气囊和ABS就成，只要外型好看，开着比较舒服，价格可以接受，油耗不要太高，也就基本满足了。从这个角度上说，吉利也的确是做到了满足用户的需求。

车云小结：

新款GX7的使命是在吉利的新车型上市之前，成为吉利在EC7之外的第二张王牌，减轻一点压力。毕竟，58万辆的销售目标，靠EC7单独完成还是不太现实的。就目前所了解到的信息来说，2014款GX7或许能够让吉利暂时地避免青黄不接，但能否真的起作用一看GX7本身能否经得起考验，二还要看后来者的表现。

现在吉利需要解决的问题还很多。如何在回归到一个品牌之后提升品牌的影响力，如何解决经销商之间的利益分配，而最重要的是，如何借力沃尔沃的帮助，真正地提升自身的研发能力。一次打着沃尔沃的旗帜还可以作为亮点吸引客户，但是如果每次都要靠沃尔沃的反哺，而不能通过合作提高自己的话，那么除了掌握的股份不同，真不知道吉利与合资品牌的区别在哪里了。