【成都中集车辆园五十铃】中国重卡40年变迁：新势力翻腾，业界迎来黄金10年

说到重卡，还有一件事要说，那就是福田！

农用车出身的“农民”在与少爷的角逐中登上中卡前五强，只用了10多年的时间，这是值得同行尊敬的企业！福田一开始没有卡车生产资格，所以只有和北汽联手才能获得进入重卡市场的机会。(威廉莎士比亚，美国作家)。

整个行业没有人能看到当时的福田。做农用车的要办重卡，不看看自己有几斤几两吗？即便是当时财政状况不好的北汽也看不到这座“农民出身”的泥桥，但没有人能和人民币一起走过，福田的加入在一定程度上可以缓解北汽的金融危机。

正是这种人不怎么看好的企业，短短几年发展速度真的很惊人，行业大咖堪忧，阿曼在高速发展时期被同行群体打压。当然，阿曼惊人的发展主要得益于“黄金动力链”！威柴费斯特汉这条线几乎可以宣布要建出租车出售了！可以说，“黄金动力链”造就了福田傲慢。

幸好福田没有陷入“黄金动力链”的温床中，及时抱住了杨大腿——戴姆勒和康明斯！今天，北气候库达和戴姆勒合作成立了北京福田戴姆勒汽车有限公司，与康明斯合作成立了北京福田康明斯发动机有限公司(BFCEC)。

福田奥特曼早期产品——阿曼雄狮

阿曼雄狮是阿曼第二代产品H2平台，于2003年末发布。第一代H1平台保有量低，使用北奔NG80驾驶室，发动机使用WD615。

阿曼雄狮的驾驶舱是以50种EXY为基础开发的，在造型和装修上都有浓郁的日系中卡风格。这时福田阿曼仍然是对大佬们不起眼的“农村小伙子”。

但是三年后的2006年，阿曼新一代重卡——阿曼ETX发布后，同行们不得不放下高贵的身材，重新审视这辆农用车出身的草根。正是从阿曼ETX开始，福田奥特曼开始了反击之旅。威风凛凛，迷人的驾驶室造型，成熟的柴帕斯特-韩德车桥动力路线，阿曼ETX一片混乱。我记得当时阿曼车的司机特别好找。开奥特曼在运输业真有面子。(威廉莎士比亚)。

阿曼ETX 6系

阿曼ETX 9系

到了2009年，中国重卡行业又发生了意想不到的事情。中国中期和沃尔沃分道扬镳，与德国海湾结成了战略伙伴。这次中国重汽也获得了沃尔沃无法获得的、梦寐以求的资源，当然也是国内同行们可以觊觎的资源。万TGA车辆技术(车桥、分动器、驾驶室总成)、D08、D2066、D2676发动机技术。万TGA是2001年欧洲年度卡车！

中国重汽也将万TGA中国化，使其适应国内的使用需求和使用环境。这是中国中期打未来江山的拳头。由于中国中期对其重视程度不言而喻，中国中期也发布了新的车系——中期德卡(SITRAK)。

但是2010年末又出现了一名挑战者——联合卡车！

由汽车行业的几个中流砥柱(中集集团、奇瑞汽车、玉柴集团、帕斯特集团、富华重工)组成的这支“新势力”要挑战少数顶级重卡！

联合卡车旗舰型号U460

联合卡车旗舰车型U460上市后，在业界引起了轩然大波。玉柴联合动力6K12、ZF的16档AMT和奔驰技术的车桥、多功能方向盘、多向调节空气减震真皮座椅、智能化数字LCD控制板、信息交互控制系统、前后盘式刹车、胎压自动监控系统、ABS防抱死刹车系统，当然，最令人震惊的是其68.8万韩元的售价。受到联合卡车的冲击，当然深表敬意。第一次吃螃蟹，敢做其他企业，这是值得尊敬的。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)到目前为止，有68.8万元人民币的国产道路被拖走

引车的价格天花板也无人捅破（重汽汕德卡C7H顶配官方报价也没有超过此价格）。

联合卡车U420

从本世纪伊始到2010年的十年间，这是中国重卡的“黄金十年”，虽然中途遭遇全球金融危机，但是国家的四万亿计划拯救了重卡行业，大力基础设施建设对于重卡的需求迅猛增长。在这十年间，诞生了诸多日后值得回味的经典，中国重汽HOWO-7和HOWO A7、共和国长子一汽解放的奥威和J6、东风天龙、陕汽德龙F2000以及F3000，还有新晋花旦福田欧曼ETX。中国重卡前五强此时已初见端倪。

相比改革开放初期的“黄河”JN162、“红岩”30.290以及后来的斯太尔，这段时间内的重卡在动力性、舒适性、可靠性上有了巨大的飞跃。虽然和欧洲七姐妹以及美帝还有鬼子的差距较大，但是路要一步一步走，不能好高骛远，需脚踏实地，不可再犯大跃进之错。

从2010年至今的几年间，中国重卡的发展之势用井喷式来形容我想也不为过。期间涌现了大量的“新兴造车势力”以及未来的新一代重卡。