【讴歌cdx奔驰】优缺点同样明显的讴歌CDX，能否被接受

型号：歌曲CDX

发布日期：2016年7月29日

官方指导价格：22.98万~ 30.98万韩元

可购买指数：65%

中国市场上卖得不好的汽车产品大多遵循中庸、实用的取向，消费者想要什么就放什么，人畜无害，以市长/市场需求为导向，最终达到增加销量的目的才是王道。

而那些剑走偏锋的车型，除了让少数买家发出“不错，你成功引起了我的注意”的感叹之外，市场表现往往一败涂地，也就是我们口中所谓的“叫好不叫座”。

本田爱走个性路线，路人皆知，所以一直以来本田推出叫好不叫座作品的几率，远远高过同类品牌。而这种特质在其高端品牌讴歌身上，体现得更加明显，从前产品线上仅有的一两款能有销量的车型，作用更多是俘获少数派人心而非大面积口碑传播。

留心观察过讴歌的人都知道，在主流豪华品牌里，从来没有一个品牌像它这样，有如此浓重的粉丝文化印记。它从十年前进入中国市场，一直走高冷路线，但逐渐和二线豪华品牌渐行渐远。直到2013年敲定国产事宜，才回过点神来，并在今年拿出第一款国产车型CDX。

从亮相到预热到上市，CDX的存在感就在不断提升，加上它切入的又是强手云集的豪华紧凑型SUV细分区间，这让讴歌重新赢得了多年不见的高关注度。而最终上市价格定格在22.98万元至30.98万元，以德系BBA三家入门紧凑级SUV产品的价格区间对比来看，CDX也算是放低了身段，这样的表现足以让经销商和潜在客户心里的石头暂时落了地。

不过豪华品牌国产后要想在中国市场迅速起势，离不开产品的支撑，品牌营销的持续投入和渠道的建设，而这三点恰恰是讴歌的软肋，豪华品牌阵营里强如奔驰和捷豹路虎，都经历过国产初期磨合的阵痛，通过不断调整后，才回到了增长轨道上。

所以讴歌面对的局面更为复杂和困难。首先从产品来看，CDX虽然宣称专为中国市场打造，但多少还是能看出一些实验色彩，对国人汽车消费喜好的把握，也略显稚嫩。换句话说，CDX是一款优缺点同样明显的产品。

心水CDX的买家，毫无疑问多是对它全新的设计语言赞不绝口，尤其是钻石五边形进气格栅表现出的设计质感，至少和以往讴歌车型保守的设计风格区分了开来。而与NSX相同的按键式电子换挡机构，能为CDX车主带来和300万级跑车相似的操作体验，加上后排可升降扶手等巧妙细节，CDX在一些局部设计上，确实有着令人冲动消费的本领。

同时，1.5T引擎的数据和同级别竞品所使用的1.4T、1.5T引擎相比，账面功率参数领先，匹配的8DCT变速器已经在思铂睿上搭载使用，所以这套总成出色的数据和可靠性，驾仕派认为是值得信任的。

不过以上这些出色的卖点，并不能掩盖CDX另外一些容易被潜在买家们吐槽和嫌弃之处，比如采用飞度平台，使用扭力梁后悬，动力和车型选择过于单一，没有自动驻车、不少配置顶配专属等。

我们常说平台化并不等于同质化，并不能一看CDX与飞度同平台，就把CDX当成一款豪华版缤智来看待，也不能一看车型的悬挂类型，就想当然地把它的底盘品质想得很糟糕。但纸面配置和数据作为吸引买家关注的第一道门槛，加上CDX身背走量和利润的重任，眼下并不合适作为一款“转变消费者观念”的车出现在市场上，“迎合”显然更为重要。

品牌和渠道的问题同样会让广汽讴歌感到棘手，讴歌在二线豪华品牌阵营里，一直处于陪跑的地位，从它最初宣布国产开始，得到的掌声和批评声，“搞个大新闻”的力度，是显然不如当初沃尔沃和捷豹路虎宣布国产时那样劲爆，这也侧面说明，讴歌在国内的品牌影响力和认知度亟待快速建立。

广汽讴歌深知这一点，因此延续以往进口车的服务理念，宣布CDX为车主提供4年10万公里免费基础保养、4年10万公里的免费专业道路救援等服务项目，同时也透露会在品牌营销上作持续的投入。

驾仕总结：

最后的问题是，CDX未来会交出什么样的市场表现？官方给CDX设定的销量期望是年内1万台，算下来一个月需要2000台的销量来支撑这个销量目标，在驾仕派看来，这个目标谈不上遥不可及，但同样困难重重。

最困难的地方在于，讴歌已经连续几年年销量在5000辆左右徘徊，CDX在竞争最为激烈的入门豪华SUV中，除了价格优势以外，面对对手并不具备碾压式的产品优势，这会产生一个产品认知的过程，而这个过程，往往是销量经受考验的时期。加上目前讴歌在国内的经销网点不足50家（年内经销商将扩展至60家），尤其是在北京、上海这样的一线城市，只有一两家经销商的现状，很难支撑起CDX的走量任务。

前路艰难，但习惯了偏执的讴歌，至少迈出了妥协的一步。

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人袁梦泉。

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