【国家对微卡车政策】2021年第一季度，微型卡微型

微卡是货车市场的一个部门市场，购买者主要是农民兄弟、市中心个体户和小企业主，其销售量往往与个体户、批发市场经济的发展活力密切相关，在一定程度上是个体经济发展的“温度计”。购买微卡的目的主要是纯商业用或偶尔家庭用，一般用于短途货运、跑步业务、家庭接送。

据中汽协统计，2021年第一季度微卡累计销售12.8万辆，同比增长39.6%，是卡车四大部门中涨幅最低的。

1、2021年第一季度迷你卡是货车各部门中同比增长率最低的，是货车市场中最没有“力量”的细分市场。

数据显示，2021年第一季度货车各部门市长/市场销量及同比增长率如下：

上图显示，2021年第一季度微卡销量同比上升了39.6%，比今年第一季度货车行业涨幅78.1%增加了近38.5%。这也是今年第一季度卡车各部门中涨幅最低的部门。微卡是2021年第一季度货车行业中最“不给力”的部门，成为抑制第一季度货车市场高速增长的“元凶”。

微卡为什么成为今年第一季度货车中最没有“力量”的市场？

第一，微卡属于3.5吨以下的轻型车，从2021年1月1日开始全面实施国家6排放，环境保护升级，能够带动今年第一季度市长/市场增长的动能已经消失。

根据国家去年公布的《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，推迟了国家六轻车(含3.5吨以下的微卡)的实施政策，从2020年7月1日调整到2021年1月1日。也就是说，到今年1月1日为止，全国各地的轻型车(基本上是汽油类)都要全面执行国育。

也就是说，到去年12月底为止，该国所有5微卡都买了，这是因为环境升级，今年第一季度能够刺激微卡需求增长的动能消失了。如果失去这一最大的政策动能，今年第一季度的微卡增长空间一定会大打折扣。重卡和轻卡市场在今年第一季度仍有国育升级(今年7月1日全面实施)的巨大增长动力。

第二，今年年初在全国各地开始的“基础设施热”对第一季度的微卡市长/市场需求几乎没有影响。

今年年初各地出台的“稳定基础设施”政策和启动的重点工程项目投资计划对重型和轻型卡车的需求有很大的刺激作用，今年第一季度，重型卡车工程车辆、轻型卡专车的需求可能会大幅增加。微卡一般是用于短途货物运输、水果蔬菜批发、个体经营的轻布物，更不用说第一季度需求增加了，“基建狂潮”与微卡几乎没有半毛钱关系。

第三，今年“国家3”柴油淘汰空间仍然不小，补贴也很大。第一季度柴油中重卡和轻卡有利，微卡市场上几乎都是“理工”。

毫无疑问，国家三淘汰对重型和轻型卡车的更新起到了很大作用，可以大大促进今年第一季度重型和轻型卡车市场的暴涨。微卡几乎是90%的汽油，国家三淘汰对今年第一季度的微卡增长没有什么刺激作用，可以说是“利空”。

第四，随着蓝卡监管政策的严格，今年第一季度中，信用卡市场受益最大，微卡市场没有获得太大利益。

调查显示，今年以来，随着蓝卡监管政策的严格，很多蓝卡朋友转向购买黄卡重卡，而微卡转换较少。主要是微卡汽油动力占大多数，蓝卡轻卡几乎是柴油动力。熟悉驾驶柴油动力的蓝卡朋友转向汽油的微卡领域，一般司机完全不熟悉。因为柴油和汽油动力体验完全是两码事。(威廉莎士比亚、柴油、汽油、汽油、汽油、汽油、汽油、汽油、汽油)也就是说，随着蓝卡监管政策的严格，今年第一季度中，信用卡市场获得了最大的利益，但对微卡市场没有太大好处。从图表上也可以一定程度上解释今年第一季度的卡涨幅在卡车市场最高(108.19%)。

第五，相关赠品年初促销力度大，在价格下蚕食部分微卡市场。

面对国育转型，几乎所有商用车企业都认识到2021年的“开始即决战”，上半年是今年夺取市场的最重要时期。因此，车企年促销力度空前，探索了轻卡和部分客货两用轻客(包括大MPV)的价格，想买微卡的客户转卖了轻卡或轻客，蚕食了第一季度部分微卡市场。

第六，今年第一季度卡车出口市场同比大幅上涨，但微卡市场几乎没有。

数据显示，按吨位分类的2021年第一季度按吨位分类的卡车出口量、去年同期和比重统计如下：

ndex=3" width="640" height="254"/>

上图表可见，今年一季度货车出口市场中，微卡出口数量只有区区500辆，占比只有0.66%，是货车出口最小的细分市场，与轻卡、中重卡比都简直是少得可怜。且同比出口量增长只有5%，也是货车中同比增幅中最低的。因此，今年一季度货车出口的大涨，几乎没微卡市场什么事，更谈不上对微卡市场的拉动作用了。

七是市场需求端货源萎缩，购买微卡的主体——农民兄弟采取持币观望。

由于疫情的持续影响，目前全球经济处于萎缩时期，我国很多小企业都是做出口外贸加工的，企业效益下滑严重。而微卡的主要购买者——农民兄弟买微卡主要是靠到城郊附近的小工厂拉货来赚钱。目前很多小企业效益下滑甚至关门大吉，哪还有那么多货源可拉。本想开年买微卡的农民兄弟只能持币观望，这当然影响了今年一季度微卡的销量。

二、上汽通用五菱是唯一销量超过70000万辆级别的车企，占比56.77%，一骑绝尘，但其龙头地位正在被削弱；东风汽车居第二，长安汽车位列第三；从一季度市场份额变化看， TOP10同比份额5增5降，其中同比份额增加最大的是长安汽车，份额同比降幅最大的是五菱汽车

根据数据，2021年一季度主流微卡企业份额及同比变化如下：

上图表可见，2021年一季度微卡累计销量及市场份额变化呈现以下特点：

1、上汽通用五菱汽车是累计销量唯一超过70000辆级别（72669）辆的车企，同比增长27.45%，增幅低于行业近12个百分点，跑输行业大盘，市场份额超6成，但同比份额减少5.4个百分点，说明老大地位被削弱，份额正在被其竞争对手蚕食。

2、东风汽车累计销量17556辆，同比增长30.83%，市场份额13.71%，位居第二，但同比份额也减少0.92个百分点。

3、重庆长安汽车累计销量17502辆，销量只比第二名少54辆，屈居第三，同比大涨103.51%，是行业累计增幅最大的车企，市场份额为13.67%，但同比份额增加4.29个百分点，也是份额增加最大的车企，表现突出。

4、TOP10累计销量同比5增3降2平。其中增幅最大的是长安汽车达到103.51%，唐骏汽车和晶马汽车两家持平。

5、从市场占有率看，上汽通用五菱汽车仍独占鳌头，占比超6成（62.17%）。从份额变化情况看，TOP10同比份额5增（长安、凯马、奇瑞和唐骏、晶马）5降（五菱、东风、福田、昌河、金杯），其中同比份额增加最大的是长安汽车，显示了主流微卡企业间市场份额争夺战异常激烈。

三、从区域类别流向分布看，县乡占比超5成（近年有增大倾向），占主力地位；地级市超4成（近年有微降趋势），处于次主力地位 ；省会以上大城市占比较少

根据信息统计，2021年及近年一季度微卡区域流向分布结构特征统计如下：

上图表可见，从微卡近年区域流向看，县乡地区占比在逐年增加，2021年一季度已超半壁江山，占主导地位；地级市占比超4成，但有微弱减少趋势；省会以上大城市占比近10%，也有减少的迹象。

四、按微卡货箱长度划分，3-3.5米箱长占比最多；3.5-4米箱长，占比呈现逐年增长态势

今年一季度及近年微卡按货箱长度划分销量占比如下：

从上图表可知，目前用户对微卡车辆的的货箱容积可能要求越来越高，3-3.5米箱长占比最大，3.5米-4米箱长占比呈现逐年增长势头，这是今年一季度微卡市场的又一大显著特征。