新锐骐2.4t油耗

作为美式汽车文化的标签，皮卡拥有自由、不受束缚、探索广阔世界的美式情怀，也是无数男人心中梦想的差异，但在国内市场，皮卡长期作为施工车、工具车存在，早期皮卡也更加注重装载能力，但随着消费需求的升级，皮卡相关限制政策的逐步解禁，皮卡已经从当初的纯工具车转变为更多。

面对这样的市场机遇，作为国内皮卡市场的领军品牌，拥有经典锐骐、高端旗舰纳瓦拉等皮卡车型的郑州日产再次发力，推出了符合国内皮卡新标准的锐骐6。近日，我们对这款皮卡市场的新星皮卡车型进行了一番深度试驾，感受到了郑州日产在皮卡市场的硬实力以及锐骐6对高品质乘用化皮卡的深度理解。

此次试驾车型为新款锐骐6的手动挡四驱车型，该车型动力搭载的是M9T 2.3T涡轮增压发动机，匹配了全新调校的6MT变速箱，最大功率为120kW，最大扭矩更高达380N·m。

启动车辆后，随着对油门踏板的力度加深，能明显感觉到发动机与变速箱之间的默契配合，起步及加速时，动力响应迅速，丝毫没有拖泥带水的感觉，即便试驾时车上时满载4人的情况下，依然能感受到涡轮增压介入时带来的强劲推背感。

此次试驾路况包含高速路段及蜿蜒曲折的山路，在高速行驶过程中，得益于M9T发动机集雷诺日产联盟尖端技术于一身的技术加持，该发动机的传动系统结构、材料、布置方面均表现优异，即便时时速120km/h的情况下，其声音及振动也较为小，优异的NVH表现，让锐骐6的驾驶旅程更静谧，拥有高品质乘用化车型的用车感觉。

到了山路上，得益于锐骐6的高离地间隙和伊顿差速锁加持，山间道路上的各种坑洼泥泞道路均能从容通过，且动力表现及车内舒适性保持较好；方向盘指向精准，再加上博世ESP 9.3车身稳定系统以及底盘悬架采用的加了稳定杆的双叉臂结构，不管是连续山路弯道，还是高速通过坑洼路段，锐骐6都能很好的抑制车身晃动跳跃，保持最佳的平稳状态。

此外，新款锐骐6还沿袭了日产表现出众的“沙发座”-宇航级零重力健康座椅，支持电动8向座椅调节，整个座舱的包裹感及支持度均表现优异，符合人体工程学，为锐骐6的驾乘舒适性再次加分不小。

此次试驾全程近300公里，期间包含了城市道路、高速、省道、山路等多种路况，而即便是有时会大脚轰油门，但锐骐6的油耗表现依旧表现惊人，经过计算，一天的试驾下来，锐骐6的百公里油耗仅为7.7L左右，真正意义上实现了强动力和低油耗的完美平衡。

如此高水准的动力表现及驾乘表现，即便是放眼当下所有中国品牌的皮卡车型，锐骐6的动力表现也是处于前列的，这也充分验证了郑州日产对锐骐6的重视程度。

锐骐6不仅动力及驾乘表现出色，其外观、内饰的设计也顺应了满足了当下年轻化的改革浪潮，新款锐骐6前脸处采用看大尺寸的六边形进气格栅，内部由粗壮的镀铬饰条横贯其中，进一步增强了前脸的气势；车身侧面轮廓与高端皮卡-日产纳瓦拉保持了高度一致，轮拱线条、门板冲压设计肌肉感十足；需要注意的是，新车的尾部采用了全新的U型后保险杠设计，不仅时尚大气，也更便捷了后部舱室装卸货物。

驾驶舱内，采用双色豪华精致的内饰让人眼前一亮，整个内饰设计风格偏简洁，但中控台上的各个功能布局清晰明确，既符合时下的流行审美，又便捷了驾驶操控。

综合来看，新款锐骐6完成可以称作中国皮卡品牌的划时代车型，通过锐骐6我们也看到了郑州日产精耕皮卡市场的专业和诚意，以及其决胜国内皮卡市场的实力和信心。

值得一提的是，为了进一步提升竞争力及产品力，除了此次试驾的2.3T柴油国六手动挡（6MT）车型外，新款锐骐6柴油国六自动挡（8AT）车型将于明年的3、4月份上市，届时也将成为首款搭载8AT变速箱的皮卡车型，在跟同级别车型的长城炮以及江铃、大通等皮卡车型的竞争中，占有较大优势。

总结：新款锐骐6的到来为中国皮卡品牌带来了全新的面貌，当然，也给国内同级别皮卡车型带来了不小冲击。大气的外形、精致简洁的内饰等，无疑高度契合了高品质乘用化皮卡的潮流，动力上带来的技术性颠覆，更让锐骐6大大超出了我们的预期，同时也超出了国内众多的皮卡车型，是中国皮卡品牌在动力方面的全新进阶。

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