【宝马535还是528】新一代宝马5系明明降价了14万，还有人说贵，最好不要涨价。

2017年6月23日晚，华晨宝马新的5系Li正式上市，售价为44.99-66.39万韩元。新的5系Li外形和内饰的设计不是颠覆性的，但气质上确实需要更加精致和尊贵。价格似乎也不太惊讶，但实际上比较起来，可以发现新一代5系列530Li与旧528Li的价格相比，实际上在勘探14万多韩元。也就是说，旧528Li市场的大幅折扣也不是新型的便宜。关键是带来更强的配置、豪华的氛围和更快的制胜体验，这是新宝马5系列Li的诚意和强大的竞争力。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧))

短期内唯一的问题是没有新的低功率低配起步车型。也就是说，不能买40万以内的5系Li，但作为大中型豪华轿车，为了获得与身份一致的驾驶体验，至少要启动528Li。所以我认为车主们有必要保持车主的形象。(比尔盖茨、车主们、车主们、车主们、车主们、车主们、车主们、车主们)新的5系Li无疑具有吸引人的竞争力和品位。首先自然是530里。当然，新的5系Li的噪音也很明显。比如同样的2.0T的330Li和730Li都比530Li快。这说不通。另外5系Li减重很多，但车身重量没有公布，加速成绩也完全可见，当然现在530Li的价格和现有525Li的46-49.96万韩元一样，这一点也必须承认。这可以肯定，加速实力伪装从7.6秒增加到了6.9秒。

新一代宝马5系列Li与全球市场一样，采用了新的车型标签来反映新车的运动性能，宝马528Li(相当于旧款525Li)、530Li、宝马530Li xDrive(相当于旧款528Li)旗舰车型从上一代535Li升级到了540Li。

构成增加明显

从最前面的表格中，我们可以清楚地看到新型车型的价格差异。其中540Li比老式的535Li行政型豪华设计套装便宜11.47万韩元，性能从100公里加速6.2秒提高到5.6秒。增加全景摄像头、软悬挂、软调节、智能后排触摸系统、全景天窗、感应后备箱、后座电动调节、后座通风、适应性巡航、同级唯一的星天窗、8种可调节的高级芳香疗法套件、手势控制系统，通过这些价格差异和配置不良，明确综合了新的5系Li的综合竞争力。

新的5系Li实际上大大提高了入门型配置标准。GPS导航系统定位交互服务(现有5系Li售价49.96万豪华设计套装开始搭配)、全LED头灯(现有5系Li 2.0T型号均为氙气头灯)、带制动功能的巡航控制系统(老式定速巡航)、

530Li从迎宾光毯、全景天窗(球形均为单天窗)、可编程12.3英寸液晶显示屏(球形需选择)、后行型座椅电动调节(球形无电场)、自适应巡航(530Li均可选择，球形均无)开始。此外，530Li尊享型配备哈曼/KARDEN高级音响系统、高级4区自动空调、舒适的进入功能、后行李箱盖皮带自动控制、智能后触控系统、LED后续控制头灯、Sensatec合成皮控制板、全彩色抬头显示系统(豪华套装)、前排座椅主动通风。

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540Li拥有同级唯一的星空天窗、8种可调的高级香薰套件、手势控制系统等高级设计。整体的豪华配置水准提升了一个级别。另外M运动套装首次被应用于国产5系，满足中国年轻的豪华消费群体对运动个性化和驾驶乐趣的追求。

3.0T动力系统进步大，2.0T表现有点失落

尽管厂家号称这一代5系是脱胎换骨的，然而动力系统上看不出明显的进步，除了3.0T的动力系统，数据和加速成绩进步明显，2.0T的发动机表现则让人有些失望，530Li的加速成绩和老款528Li是一样的6.9秒，这应该大大折煞了宝马运动车的名声，而且如果在宝马车型内部对比，5系2.0T的加速实在让人心碎，330Li的百公里加速已经达到6.3秒，车更重的730Li也达到了6.3秒，唯独530Li夹在中间是6.9秒，这样的成绩既没有体现5系比3系高一级别的性能优势，也没有体现5系比7系更轻更运动的优势。总之在加速方面还是低于球叔本人预期的。球叔还是希望宝马考虑增加一个动力更加强劲的2.0T发动机的535Li的车型，将速度拉入6.3秒附近（530Li和540Li中间数据区隔如此大，宝马留有后手？如果有，那就太好了）

另外从新老款5系的2.0T发动机转速对比来看，新5系Li的最大扭矩转速都有所提高，不知道宝马背后这么做的动机是啥？如果为此老款的低转高扭优势，球叔相信轻量化车身的加速优势一定会体现出来，可惜这只是如果。当然提高最大扭矩爆发转速很可能是为了提高发动机的寿命（纯属球叔个人猜想），否则我是想不通的。

运动性和操控乐趣是宝马的传统优势，至于运动性能，我相信全新5系一定是有所提高的，光是车身运用30余种车身材料，大量使用铝合金部件和超高强度钢，大幅减重（最高减重130公斤），拥有同级科技含量最高的冲压工艺，同级最多元化的车身材料组合，同级最精密的车身连接技术，迄今为止实现国产的技术最先进，工艺最复杂的车型。这些工艺和投入如果不能大幅提升车辆强度和安全性，球叔打死都不信，而整车强度和刚度提高必然会带来更扎实的行驶品质。

另外厂家介绍说前桥悬架通过优化悬架弹簧与阻尼的动力学特性和悬架整体结构强度(增加底盘防护板), 使得底盘可以支撑更高强度的侧向加速度，同时也进一步增强了吸震功能, 驾驶乐趣和乘坐舒适性同时得到了优化。其后桥采用豪华级车型标配的五连杆独立悬挂，更好的独立运动结构, 结合冲压钢制的控制臂, 实现了更高的强度和更轻的质量，反应更加敏感且行驶噪音更低。此外，全新5系Li还将同级独有的自适应舒适型底盘列入了选装。 因此5系保持优良的运动性能应该是没有丝毫问题的，这个级别捷豹XFL、凯迪拉克CT6应该是运动三强，至于排位，球叔很难排出高下。（当然全新5系Li驾控到底怎么样，欢迎大家关注我们几天后的试驾报告）

舒适提升具有颠覆性

实际上全新宝马5系Li依旧保持着这个级别最长的轴距，但这一代5系Li上市时并没有重点强调空间，因为超大空间根本不是问题，这一代5系核心的两大看点球叔认为是它的后排座椅舒适度，这一代5系Li后排座椅专为中国加长了30mm，坐垫加厚20mm，靠背加厚5mm，而且后排座椅的调节角度可达36度（老款可调），并增加了肩部调节功能和源自7系的新型辅助舒适头枕，后排中央扶手集成了智能触控系统touch command，可以便捷控制车内多项功能，球叔体验了530Li 尊享型的后排，其座椅的厚实和舒适程度，真的和坐高级沙发无异，新车座椅确实比竞品宽大舒适。在同级别绝对属于全面领先的，这一点恐怕奔驰E级的后排也占不到半点便宜。

实际上厚实的座椅还只是宝马舒适性提升的一个点，为了全面提升驾乘舒适性，全新一代5系在舒适性可以说有了颠覆性提升，相比于竞品，全新5系在车底后部、后车桥以及后部消声器区域有更大面积的封闭设计，降低了风阻系数的同时还提升了车内静噪（上市会现场，宝马展示了5系Li的车身，球叔仔细看了车身布局，高度密闭性的设计懂行的一眼就能看出其静音水平极高，对手鲜有如此封闭的设计，至少球叔目前还没看到过）。此外，这一代5系还创新的利用SYNTAK技术对发动机舱进行隔音降噪处理（据说可以完全隔绝发动机噪音，这个等球叔以后试驾再评价），其它静音措施还包括降噪挡风玻璃，隔音顶篷、降噪动力系统和底盘等，所以5系Li的舒适性一定要亲自试驾去感受啊（后续我们也会出试驾报告，欢迎关注，出稿试驾大概在29号、30号。

综合点评：全新宝马5系Li的竞争力应该说还是很强悍的，尽管奔驰E级的内饰视觉豪华度依旧保持着业内第一，但在外形的车身比例和协调程度，5系Li还是更强，另外用料扎实层面，5系也属于完胜，比如真皮座椅，尤其是后排加厚的真皮座椅舒适度甚至超过了奔驰E级，而且新车的隔音水平超高，这一代5系的舒适度提升巨大，而且音响也升级到了B&W宝华韦健（彻底弥补宝马此前视听享受的短板），加上原有的操控优势，以及新一代5系530Li价格大幅下探（起售价仅为47.89万元，而上一代5系528Li版的起售价则高达55.06万元，对应的豪华设计套装版更是61.96万元）足以确保其市场不会因为新老过渡产生太大波动，而且华晨宝马尚且留有低配的525Li未发布，应该说对确保销量做到了万无一失的策略安排。当然唯一让人遗憾的是宝马5系没有采用7系的超强2.0T发动机，在加速方面还是低于球叔本人预期的（比如330Li都比530Li快，这有点说不过去）。即便如此，瑕不掩瑜，全新一代5系Li还是非常值得购买的豪华轿车，新的5系Li和7系Li一样“开宝马、坐宝马”是名副其实的。