【试驾宝马x1手动挡】开着宝马X1跑山，坐ULK横冲直撞平台的TA，真的能跑吗？

很多朋友认为引擎是垂直安装的，采用连帽现场布局的宝马是“真正的宝马”。用ULK横向平台制作的宝马1系、2系前车已经失去了这个品牌原来的帅气。同样，在SUV领域，基于ULK平台的新宝马X1也有4驱动器系统，但同门X3、X5等车型没有得到纯粹的。

作为狂热的驾驶爱好者，看到自己热爱的豪华体育品牌说是这个样子，前辈决定亲自试用ULK平台制作的宝马。不能像大家那样说。所以前辈希望带着这辆宝马X1 2.0T四轮型车型去成都的“山城地”龙泉山，在山路上了解这辆车的真正品性。

按照惯例，先谈谈内外的静态表达

说实话，拿到这辆新宝马X1的时候，前辈真的很担心这辆车能否完成这次“上山旅行”。虽然是初级宝马SUV，但因为火星宝马处理得很长，车长4565毫米，车轴2780毫米太长，几乎接近宝马X3的水平。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，车轴2780毫米，车轴2780毫米)

包括前辈在内的很多朋友现在已经默认了车辆企业的车辆延长工作。只是，华晨宝马能不能不要只在乎延长，不要修改车身轮廓？从侧面看，这款新X1的侧身拉得很细，后门上方有非常明显的延长痕迹，可以清楚地看到车辆后门比前门更长。这种设计看起来有点比例不协调的遗憾。

但是延长的好处也很多。最直观的是，这辆车的后排空间真的可以被形容为巨大的。怎么说呢，宝马X1的次长和轴距没有X3那么多，但是X1的发动机布局是横竖的，X3是竖的，所以宝马X1的后排空间感觉比X3大一点。人坐在后排，翘腿也很舒服。

当然，在室内设计中，这辆车仍然是我们熟知的“宝马风格”，整体室内设计似乎融合了宝马F代和G代两种语言。你说柔软豪华。但是它的布局和木纹板就像F代宝马一样愚蠢。你说它陈旧落伍，但车载网络系统风格和座椅设计非常现代化。不得不说，这是一辆看起来比较复杂的宝马SUV。(英国)阿尔伯特艾尔伯特(Bart Orthern Exposure)。

当然，这辆车的装修也给前辈带来了很多好感。例如，这辆车配有主驾驶座，很容易进入，启动关闭后，座位会自动后退，便于司机出入。另外，座椅位置、后视镜位置不仅被记住，还可以直接存储在汽车系统中，切换司机后直接点击屏幕，就可以直接调整到自己的专属化设置。

当然，这些都是静态的感官体验，这车实际上是怎么开的？我们要启动它的2.0T引擎！

开车很有趣，但横过平台的问题都有。

启动这辆宝马X1的发动机后，车窗关不上，粗大的发动机工作声音非常熟悉。

悉，此刻心想：嗨！熟悉的宝马又回来了！的确，这台宝马X1采用的2.0T发动机还是我们熟悉的B48系列，冷启动之后的噪音，可以说比马自达还要大。但是，在油温上来之后，细腻的运转、均匀的声浪，依然可以勾起驾驶欲。

在高速公路上，师兄不由得把“小鸡腿”挡把的位置轻轻拨到了S挡。此刻，这台宝马X1迅速提升转速，仿佛已然进入到了战斗位。在踩下油门踏板之后，变速箱稍稍延迟了一下，便把挡位降了下去。在高速上，这辆车的中段加速能力还是十分不错的，除了横置8AT变速箱稍有迟疑之外，整体的动力响应也算得上是十分快速。

如果想要获得更极致的加速体验，那么别犹豫，直接踩下油门踏板，触发Kickdown按钮。此时，变速箱会把挡位自动降低到当前对应速度的极限，而转速指针也会在红线区域徘徊。此刻的加速，虽然持续时间短暂，但爆发力十足，能明显感觉到这辆车的四驱系统连接上了，并且是由四个轮胎一起在出力。

在动力表现不错之后，这辆车的弯道性能又如何呢？我们先从它的底盘说起，这辆车的底盘采用了前麦弗逊+后多连杆这套在横置车型上运用得比较广泛的悬架系统。

但是，宝马的调校底子可不是盖的，在19寸大脚的控制下，这辆车的路感十分清晰，其悬架支撑也很到位。由此，宝马X1带来了精准的指向性，在通过弯道的大部分时候，能够为驾驶者带来十足的信心，并且顺滑地过弯。

只不过，由于这辆车的车头还是太重了，横置平台带来的重心分布不均在这辆车上仍有体现。在过弯速度过快的时候，依然会有推头的迹象。但神奇的是，按理来说，这种横置平台的车型在起步急加速时会出现扭矩转向的问题，但不知道是四驱系统的功劳，还是调校的关系，宝马X1并没有扭矩转向的迹象，这一点倒是值得好评。

三十多万的车了，竟然没有主动安全辅助系统？

从龙泉山上跑山下来之后，这台宝马X1可谓是有惊喜也有不足。在回程的高速上，由于大家都比较累了。此时，师兄以为这辆车有自适应巡航或者智能安全辅助系统，结果到处找都没找到。

在高速上巡航的时候，这辆车最多只有一套定速巡航系统，在成都的复杂交通环境下，由于缺失了自动跟车，所以需要全程人工干预，就便利性来说，这台落地三十万的宝马X1做得并不是很好。此外，除了缺失自适应巡航之外，这辆车的主动刹车、车道偏离辅助功能需要选装、全系都不配备盲区监测系统。好在，这玩意儿可以根据导航来提示当前路段限速，倒不至于莫名其妙地超速。

其实在高速巡航的时候，这辆车还是有优点的。例如，在不开启定速巡航的条件下，风琴式油门踏板的宽容度很不错，轻轻地把右脚搭在上面，就能精准地控制速度。就个人而言，师兄认为钢琴式油门踏板设计比悬吊式更好。

结束语：

其实通过这一次试驾，师兄对ULK平台的宝马还是产生了一定的好感。就拿这台宝马X1来说，空间大、日常驾驶的驾驶感良好，并且车内的豪华气息做得也不错。如果不考虑售价的话，这台豪华品牌紧凑级SUV在BBA三大品牌之中，我可以把它排到第一。但是，如果我真的有30万预算的话，那对不起，宝马3系G25没得跑！还买啥X1啊？