【颜宇鹏试驾宝马1系】宝马1卖给谁？努力成为电灯泡的宝马很可怕！

广州车展，宝马带来了世界首发的新第一课，是专门为中国市场制作的四门三级轿车版。

我做车展直播的时候，很多网友在弹幕上让我谈谈这辆宝马1系。现场还有很多网友跟在我们工作队后面，为了看我怎么说这个新宝马1系列。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

我是怎么评价的？可以看到当时现场的回放。(请看我的微信号“yypcar”。有直播回放视频。)现场评价车毕竟随心所欲，大家都那么关心这辆车，下面谈谈我对这辆车的看法。

第一，关于设计和质感。宝马其实应该说从1系到3系到5系，设计和质感没有区别。也就是说，低价宝马不太便宜，高价宝马也不太高档。阿尔伯特爱因斯坦(Northern Exposure)在第一界也是如此。现场看车，看外观的设计质感，可以说是2系或3系。坐在车厢里用手指按压仪表台塑料是硬质的，但从知觉到质感，没有粗糙的感觉。打开行李箱，各种包装材料也经得起推敲，可以容纳品牌。所以你不必担心买这国产1系3节车厢。会是廉价的经验。

第二，对驾驶的期待。宝马灯泡平台开发负责人自信地说，这是宝马灯泡平台中操控最好的车。甚至同级操作性能最高的前车。

这两种说法都有可信的理由。首先，BMW的灯泡平台上市以来，首先上市的产品有5辆旅行车、2辆2系Active Tourer、7辆MPV 2系Gran Tourer和SUV X1。来第四段的是正宗轿车。宝马这样的包装如何表现出非常智能的——旅行车、MPV、SUV压倒轿车的操作性能？首先，可以在旅行车、MPV、SUV上应用前驱，从功能上转移对操控的注意力，减少操控宝马的灯泡和后驾驶汽车的可能性。

在前三辆车的铺垫、超过预期的表现(前三个灯泡宝马的运动性确实不弱)之后，宝马只有在这个时候才能上正经的低重量轿车。我们可以看到这个平台的操作能力到底有多真实。

那么，开发负责人的第二个承诺——将成为市面上最具活力的驾驶性能最好的前车。不要认为他们的理由只是宝马制造倒车。事实上，BMW已经制造了几代先驱Mini，Mini的可操作性被认为是上口的。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)他们表示，在赛道上，这款前体1系和mini，1系的性能绝对不会下降。(当然，我想补充一点，最新一代的迷你可操作性已经明显减弱。）

事实上，宝马的研发公司；以d实力、对动态性能的理解和认知，我确信他们能制造出操作性优秀的前车。这个品牌知道好的发动机、变速器、转向、底盘的质感、激烈驾驶时的运动等。正如开发负责人指出的，中国消费者不仅需要操作，还需要舒适性，所以很清楚要创造“实际交通中的驾驶乐趣”。最引人注目的功夫是提高静音表现。(大卫亚设)。

从静态体验来看，我认为第一系的坐姿明显高于第三系。这可能是为了在有限的海湾内获得更好的纵向乘坐空间(坐姿越高，对纵向空间的节约效果越明显)。所以，关于司机税，我认为宝马没有坚持极限的表现。除此之外，其他动态表达只有在明年之前这辆车能试车时才能得出结论。

然而，还是那句话：对于宝马这样的品牌，我相信他们应该制造一辆操纵良好的前车。一定能做到。(托马斯a .爱迪生。)这样看来，战局很有趣。你喜欢宝马的操纵，是因为它的后续，还是因为宝马？因为一辆宝马不是倒车，所以要选一辆奥迪吗？如果灯泡的宝马还在操控灯泡的奥迪和奔驰，你会怎么选择？(约翰f肯尼迪)。

所以进取的宝马很可怕，改变想法的宝马很可怕，灯泡的宝马也很可怕。

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3系、5系越来越弱化运动，1系则把运动放到最高位置来看待。

1.5T三缸和2.0T四缸发动机，最强的125i百公里加速小于7秒。

宝马对于理想坐姿的讲解……认同与否见仁见智吧。

同级前驱车最短的前悬，刹车卡钳从后置改成了前置。

横置发动机、前驱，能否维持宝马的50：50重量分配是个疑问（有待考证）。

全景天窗是宝马轿车上首次出现（7系为前后双天窗）。

电子手刹，意味着不能拉手刹甩尾咯。

后座空间对一台“小宝马”是正常水平。或许下一代又会有“L”版本呢？

宝马的后驱车都是车灯和隔栅相连，而前驱车目前看来都是各自分离式的设计。

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