【豪爵300摩托车视频检测】进口化，操纵代表进口车，详细评价30380韩元的豪作DR300

6月16日，姜文、豪作DR300云发布会、豪作正式公布世界上第一个用户售价为30380韩元。

是你没有预料到的吗？

十年磨刀，豪爵磨车五年。

豪爵几年前就公布了300街车的计划，实车出来后又经过多次测试，经过改进和完善，终于在2020年正式上市。

豪爵DR300评论视频

[视频全长13分钟]

Imotor试车组提前试驾，豪作DR300各方面到底表现如何？再评价一下！

在评价车之前，怪物先说了下车标志。可以看出，围绕DR300的豪作牌一直是热门关注点，而豪作DR300全身没有SUZUKI标志，因此挂了大的豪作牌。实际上，不仅是DR300，从去年开始，豪车瞄准踏板，包括自己新车上新上市的3台ESS发动机，都是豪车票。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧)这意味着什么？也就是说，豪爵对于少量或初级的中小排量车费已经拥有足够的技术储备，豪爵需要在个性化的消费市场上重新开拓豪爵自己的市长/市场领域。(莎士比亚。好作品。)

DR300只是一个开始，是豪作属于250级以上个性化市场的第一款战略新车。

外观配置：进口支持

DR300的外形设计，除了GSX750系列的设计要素外，豪作也增加了很多自己的风格，总体比较内向，怎么说呢，不走极端路线，年龄段接受度比较高，油漆和细节接合部位的工作不多。豪作在这个领域已经成为业界共识的标杆。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

DR300准备质量为177公斤，轴距为1420毫米，与GW250相比，车辆重量和轴距都下降了，从侧面看，运动性能也更好。

而且，车床方面采用桁架双翼梁车床，不再是以前通用的摇篮车床。这个框架有点像铝合金双翼梁框架和DIA框架的结合板，但铝合金变成了钢管。

摇臂部分得到了加强，与一些进口车型相比，仍然在写方形的精评，豪爵仍然值得称赞。

前面是KYB的金色倒置前叉，与车辆红色相搭配，光彩夺目。(那时候，我还在想，“你知道吗？”——“威廉莎士比亚”——“温德萨默”。)

后面有7个可调整的列表。

枪后避震。

·双油门线。

·前制动采用双活塞卡钳搭配290mm的碟盘，后制动是单活塞搭配230mm的碟盘。同时也搭载了博世的双通道ABS。未采用金属油管。

·油箱容量为16L，同级别大部分车型都在12L-14L之间，续航有保证，官方宣称油耗是百公里3.04，不过具体看IMOTOR下方实测。

·轮胎采用倍耐力恶魔三代，这是一套比较出名的通勤胎，俗称红闪电，这套胎是继承了倍耐力当家运动胎的Supercorsa一些配方的半热熔轮胎，并且我们也可以看到他也用到了闪电纹，只是两侧还添加了一些副胎纹。如果Supercorsa的定位是赛道和山路，雨天不骑车，那么它的定位就是日常通勤，假日可以小热血。

其他配置方面，DR300还是挺舍得花钱的，很多看得到看不到的地方，像松下的水箱，RK的链条、三菱的油泵，全车LED灯等等一些配套件方面，DR300算相当有诚意的。不过有些地方还可以稍稍的升级下，比如全彩TFT仪表盘，毕竟是目前的主流趋势。最后说一句，配置是建立在售价的基础上。

三档破百 加速实测

·DR300采用双缸水冷四气门发动机

·最大功率为21kw@8500rpm

·最大扭矩为27Nm@6500rpm。

最终DR300百公里加速成绩为：8.4S,表头是3档破百，而P-BOX则需要拉到四档，这个加速水准对于双缸车来说是中上游，如果对标单缸车，它可能就要慢个1-2秒上下。

动力这块，最大的感受就是豪爵诉求的不是说要它加速有多快，极速有多高，而是对于每个档位的动力饱和程度以及线性有着极高的要求，包括在做加速时整个换挡的动力衔接相当的顺畅。二呢，就是对于震动的控制，怠速抖动你几乎感受不到。

转速达到8000rpm，发动机震动是有，手把和脚踏部分震动依旧非常小，震动是考察舒适性最大因素之一，震动同时也和发动机压榨的功率挂钩，不是说豪爵压榨不出更大的发动机功率，而是按照以往豪爵的造车调性，DR300一样追求了在震动控制与功率之间一个平衡。

极速我们没有做，不过以三档过百，21kw的水准推断，P-box极速应该在140km/h左右。

油耗测试：续航对飚同级ADV

百公里测试油耗为3.15L，与官方宣称的3.04L相差无几。加之我们的油耗测试包含了城区，山路，以及暴力的加速测试的内容。按照16L的油箱设定，DR300满油状态下的续航里程在400km以上，这个数据的话可以说能对标一些ADV车型了。

操控感受：尽在掌控之中

如果从外观、动力、操控三个方面去选择最喜欢DR300的一点，我毫不犹豫的会说是操控，操控，操控，重点说三遍。

DR300的坐高为785mm，相对于一台运动街车来说，它的坐高有些低，但坐上后发现，它整个骑乘三角的姿势与一般街车不一样，脚踏较高的同时，油箱两侧的预留位置较大，整个脚缩紧却很舒适，让你非常自然的夹紧油箱。手把同样带点内收的角度，整个骑乘三角的设定，我认为工厂特别下了功夫的，在保证短腿能够双脚踏平的同时也顾及到了对于运动街车骑姿的诉求。

不管是扶车还是车辆启动前行，DR300的整个重心设定偏低，操控起来较为轻松，我个人认为这台车，只要你是有125cc档车驾驶基础下，都能快速上手。我们这次试驾，包含了两个部分，一个是市区骑行，一个弯道多的空旷地带。市区在车流量多的情况下，DR300回馈给你不慌不忙，一切尽在你掌控之中。

我还做了个有意思的测试，就是把DR300当踏板车骑，一路3档，三档起步，三挡超车，在稍稍控制离合的情况下，DR300的脱档现象并不明显，并且动力输出还是较为线性。

做这个测试主要目的就是考察DR300在日常城市驾驶中的便捷性。我们在市区最烦什么？就是在车流多红绿灯多的情况下，如果变速箱齿比密的话，需要频繁的换挡，骑着就累，但DR300我认为2-3挡能够轻松搞定市区的骑乘需求。

作为标榜运动的街车，小怪兽也换上连体衣，进行了过弯测试。怪兽认为DR300最明显的特征：脚踏高，相对一般街车而言，倾角更大。二是这对轮胎确实不错，不负众望，极限较高。减震调校我一直认为是豪爵的强项，但它的偏向不是赛道或者极限操控，我个人认为它更适合的是金卡纳，属于中规中矩比较均衡的那种。

刹车部分，我们平日测的车里面很多刹车有个特性就是前段偏软后段强，但DR300的整个刹车是力道像一根直线，没有太多起伏。真的要大直道，重刹高速入弯，刹车肯定还是会觉得会有些偏软，如果只是市区通勤则够用了，而且用的比较顺手。

Imotor总结

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DR300 不单单是说豪爵从250cc-300cc的一个升级，我更多认为是豪爵的一个革新。昨天豪爵是敢在125cc以下排量产品与合资品牌平分秋色，今天豪爵就是要在250cc排量市场和进口品牌一较高下。

就像昨天同事问我，豪爵怎么不用正新那对刀疤纹，抓地力不错，价格便宜，而要用倍耐力？我和同事就这么聊的，豪爵的品牌要开始国际化了。像我们国内很多合资车或者是国产，很多都用正新，但这次豪爵DR300 用了很多进口配件，水箱，链条等等，那么你有见过日本四大家进口车哪家入门车用正新吗？没有，对吧？

再来就是对于DR300的定位，我个人认为它各方面的设定都在向日系进口车靠近，非常均衡，没有走哪方面极端，操控是运动的，但又不像欧系车那么个性明显。如果你让我说个DR300的缺点话，我认为DR300的外观太过内敛，就是低调了点，不符合这个时代部分年轻人所诉求的张扬，不过这也是符合豪爵一贯低调的风格。

DR300技术参数：

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