【宝马z4档位】这就是宝马——Z4试车体验

作者——卡卡用户：一拳超越

介绍一下这篇文章的维度，可以找凹凸租车借，上面有很多有趣的车，可以借。相比大多数媒体试驾的40i，也就是3.0t版本，这个试驾是2.0t的25i版本。毕竟大多数买25i的更多。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

这一代的Z4外观确实很有争议，很多人觉得不好看，尤其是前脸。在看网上照片之前，我也是这么想的。在看到真正的车后。我不认为画那么丑。我觉得不好看的原因可能是因为前面的镀铬装饰。贴黑色的话要漂亮得多。

侧面和后面我个人觉得很漂亮。

装修自然是大多数宝马的样子，没什么好说的。

前排人体工程学总体不错，方向盘调节幅度宽，座椅调节幅度宽，车短，但我的176键坐在头部空间，也很悠闲。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)座位形状看起来很漂亮，坐起来的第一感觉没关系。腿部支撑、腰部支撑、肩部支撑设计都很好。坐的话应该没问题，其实坐久了小腿会不舒服。腿支撑的位置材质很硬。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，腿部名言)如果你想坐下来舒服地坐着，请降低腿部支柱，让小腿稍微悬空。这样的话，座位没有完全支撑小腿那么舒服，但是为了开车时间长，为了腿不疼，只能牺牲舒适度，还有腿支撑得好的车，支撑的位置材质比较柔软舒适。

变速箱刚开始的时候，我觉得训练很一般，开了十多公里后，发现计算机逻辑很流畅，跟不上节奏。它的实际表现很好。在一般模式下，顺性很好。不管是低速开始还是高速开始，都不会有那种痛苦的挫折。我认为轻微的挫折可以忽略。齿轮箱逻辑很好。齿轮上升都很积极。地板油暂时下降，在思考人生后，可以直接下降到引擎允许的最低水平。(威廉莎士比亚、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱)在Sport模式下，下降反应速度快得多，几乎感觉不到延迟，但随之而来的突然挫折也大得多，平时打开普通模式也足够了。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))手动模式非常慢，所以不建议使用。这台发动机是低功耗版本。虽然只有197马力，但重量轻、变速箱好的逻辑，平时开车很轻快。偶尔激烈的驾驶也不会感到动力不足，调查了一下官方100公里加速6.7秒，其实很有用。但是宝马也很恶心。全系有2.0低功耗3.0、197马力，不可避免地会剧烈驾驶。3.0度也太贵了。2.0如果有大功率真的很好。

低速旋转10公里，旋转会稍微下沉，提高速度会变轻，旋转会变得非常敏感。车身的方向好到爆炸。只要稍微移动方向盘，就能感觉到车头跟随你的方向板。可以说，这个方向完美地调整了我驾驶的汽车里最凉爽、最轻便、最锋利的方向。(威廉莎士比亚，温德萨默。)避震也比较坚强。作为运动型跑车，不能不硬，但晃动的过滤是一次。虽然很硬，但并不难受。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、)底盘调教总体上很活跃，开车的话可以感觉到车辆很灵活，和非常锋利的转弯一起开车的话，驾驶汽车就像控制自己的手脚一样听话。后轮已经使用了275的宽度，但可以感觉到尾部动作仍然非常活跃，弯曲部分很乐意用控制滑动。

反应非常快的变速箱，非常精确的旋转，活跃的底盘，将这三者结合在一辆汽车上。可见在山路上开车的乐趣很高。车把你的入口节奏执行得很好，整个动作如云般一气呵成，我没想到已经用什么词赞美Z4之类的驾驶上的表达了。(莎士比亚(莎士比亚)。(莎士比亚(莎士比亚)。)

试驾下一代Z4后，想想两年宝马的新车，宝马依然能造出驾驶有趣的车，而且做得非常好。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，驾驶名言)真的，一辆驾驶有趣的车，开得很快才不是有趣的车，即使你在限速60的道路上以相对较慢的速度行驶，踩所有的油门，每次倒车板，都能感觉到车在和你积极沟通，按照你的意思。