【宝马x5高配多少钱一辆】宝马iX上市价格84.69万和最高X5差不多，能让粉丝买单吗？

BMW iX是一款从里到外带来崭新体验的宝马，作为独立平台诞生的纯电动车型，从昨天上市以来，一直能打动BMW忠实的油粉吗？(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视新闻))我们来听一下4系车主LYH的分析。

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昨天在广州车展上，众多粉丝翘首以盼的宝马iX终于正式在中国上市。事实上，早在半个月前，我就已经在深圳一家大型宝马经销商的仓库里看到了这辆车的真用，坐在车里仔细体验过，但当时价格还没有公布，所以很多都没有公布。

而且，在昨天的车展发布会上，还公开了很多关于IX这辆车的信息，对这辆车感兴趣的朋友们也不会陌生。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，韩国)那么，我今天想从保守派汽油汽车粉丝的角度谈谈我对这辆车的看法。(约翰f肯尼迪)。

首先，在我看来，宝马iX首次就这类问题提交了令人满意的答卷——，即传统豪华汽车企业的独立平台新能源车(非油改造)，是什么样子的？

一开始，我已经开门见山地表明了身份。作为保守派的汽油车粉丝，我的真爱在于内燃机，汽油车。长期以来，无论是国内外的汽车建设新势力，还是传统豪华车企业的新能源车，我都有很大的偏见。原因之一是陈腐的“没有灵魂”、技术不成熟、粗陋的手艺、“割韭菜”、“智商税”等。

其中一些偏见当然是脱离客观现实的主观刻板印象，但恰恰符合我对近年来大规模流行的新能源汽车的老汽油汽车迷的自然傲慢。还有那种慷慨的古今味道。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、Linum)当然，还有对电动车强大瞬间加速性能的担忧和不信任，以及一台电脑、一个电池、一个马达和四个轮子加在一起的缝合怪。想劝阻发展了100多年的内燃机吗？

总之，无论是对新能源车缺点不足还是固执偏见，我都不能坦然接受新能源车。更不用说对他的爱了。会喜欢新能源车对我来说简直是天方夜谭。

同时，我对新能源车的褒贬不一，没有品牌偏见。即使我是宝马粉，也不代表对原来宝马的新能源车会有一点偏见。(威廉莎士比亚、温斯顿、宝马、宝马、宝马、宝马)但我直接接触iX后，我开始怀疑人生。这辆车的优秀真的是目前水平的新能源汽车能做到的吗？这还是我传统印象中的新能源车吗？对新能源车自然抱有傲慢和偏见的我，不会真的喜欢新能源车吧？冷静下来想了一会儿后，我对此给出了肯定的答案——。我爱上了iX。

过去，我对新能源汽车的看法是，汽车新动力的设计缺乏品牌历史的沉淀。廉价而突然，或者用力过猛，在第一印象中，已经被传统的豪华汽车企业比较过了。(威廉莎士比亚，温斯顿，Jonston)传统的豪华汽车公司在制造新能源汽车时又过去了。

于保守，不仅是在电池电机技术的研发上不如造车新势力锐意进取和勇于创新，甚至在设计上也是大规模的应用油改电的造车架构，没有半点新意，还是在用造汽油车的思维在造新能源车。

如果说新能源车是代表了未来的话，那这些油改电的保守产品，又如何能彰显出半点未来的气质呢？而我毕竟并非科班出身，很多时候也只能鸡蛋里挑骨头，吹毛求疵，说白了就是只会提问题，而不知道答案在何方。

但当我第一眼看到iX时，直来直去的线条，凌厉的角度，勾勒出极简而立体的外观造型，丝毫没有不应该出现的设计冗余。细长而犀利的前后大灯给我极其深刻的印象——不同于以往天使眼大灯所给人的目光炯炯的灵动气质，反而是有了那么一点儿星球大战里绝地武士手握光剑的未来感，并且以极为和谐的方式置于前车盖的曲面之下，其边缘又紧贴依然保留着的装饰性的双肾格栅式设计的外围，一切都是那么的恰到好处，浑然天成。不需要过多的要素堆叠和冗余设计，就能以smart casual的设计理念完美契合美的初衷。

当然，最让我为之折服的还是内饰设计。看完之后，我只想说，这是目前为止在我见过的所有新能源车里最全新的、最有设计感的、最有诚意的内饰，无论是新的材料工艺的运用还是肉眼可见的设计布局，都有别于以往我见过的任何宝马车型。

其中独具匠心的是全新设计的座椅、方向盘以及中控模块，给我一种概念车的即视感。这个时候我就想到这么一个道理，我们经常说概念车是代表未来的，而新能源车作为未来的主流，也应该有未来的感觉吧，那么把一台新能源车做得像概念车一样，不正是一个基本的要求吗？我想，在这一理念上，宝马iX与我的想法是不谋而合的。

还有一点非常打动我的就是，下部为直通式的中央鞍座和平整的后座地台在营造了更为宽阔的空间感之余，更彰显出这台车独立电车架构的身份，而并非即便在造新能源车了，还得按着造油车那时候的固有设计。

最后不得不提的就是宝马iX所营造出来的车内豪华质感。除了一开门就映入眼帘的运用天然植物鞣制而成的印有全新纹路的真皮座椅，两块纤薄而立体的双连屏立体感十足地伫立在一体式的曲面仪表板上，空间感营造得恰到好处，不过分拥挤又不至于显得单薄。

用来控制iDrive8.0系统的旋钮以及控制版面，覆盖在精致的FSC认证天然木料之上，衬以亮闪闪的水晶质感透明材质，功能齐全、布局清晰、反馈得当之余，使用起来，还很合强迫症的心意。这一份精致，着实是难能可贵。

再来说说这台车的性能，4.6秒的百公里加速在现如今的新能源车中，已经不是一个非常值得骄傲的数据了。但凡事还得对比着辩证地来看，我的观点是，一台车的加速性能要与这台车所处的产品定位联系起来——不是做不到更快，而是没必要。

想想，如果iX都做得那么快了，那以后的M Power纯电车型一定更加惊喜。况且作为一台中大型城市SAV，这个加速性能已经能完美地应对日常通勤和各种路况的使用场景，只能说是恰到好处，不然就过犹不及了。期待更强大性能的，不妨看看以后的宝马XM吧。

最后说说我身边的一些朋友对这台车的反映。84.69万的官方价格一经公布，他们就说，和3.0T的X5差不多，但看起来却比X5要新多了，要帅多了，要高级多了。

从消费者的感受出发，这台车的产品力也可见一斑。我的一位和我差不多年纪，也都还二十来岁的朋友和我说，现在预算100万左右，买M4的话，先不管加不加价，家里人出于实用性和稳重的考虑，肯定不让他买；7系折扣不错，但自己一个人开起来，气场难免驾驭不住；X5的话又有些过于成熟，甚至成熟得有些油腻了。

那宝马高端车型里，就只有iX正合他心意了。昨天一跟他聊完，他转头就问我要了相熟的专业销售的联系方式，要洽谈购车事宜去了。一想到不久之后还能蹭蹭他的iX开，倒也是美事一桩。

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写在最后：

在油车时代，性能或者说排量、缸数决定了级别，在电动车时代，显然不能生搬硬套，因为如今性能已经是触手可得的事物，所以人们在期待更多。宝马iX显然是一台在技术、豪华感、调校等方面都有十足新意的宝马，不仅体现了“专属”二字，更定义了宝马电动车的旗舰地位，那么对于接近顶配X5的售价，你会做出怎样的选择呢？

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