春风摩托车拓展架，干货看这篇!春风700CL-X试车笔记

春风700CL-X是一款具有双重性质的现代派性能复古摩托车，是全国第一款搭载电子加速器的车型，在700排气新型动力平台的支持下，春风给我们带来了不同的“盛宴”。

CL-X车系的名字我解读为CL=Classic，X=无限可能。经过两次试驾，越发感受到经典元素+无限可能的拓展性。这种从未有过的理念一方面可以营造多种个性化车款（比如ADV拉力车、CafeRacer、Scrambler等），一方面也可以在动力平台+电控调校的基础上，延展出更多更好玩的驾驭体验（比如Enduro、Sport、Road、Touring、Racing等驾驶模式）。

具体到首款700CL-X，给我最大的感受是它的双重性格+经典元素的结合。这款车分为两种骑行模式，分别是ECO和Sport，在Sport模式下，春风700CL-X展现出活跃的动力输出，从3500rpm开始发力，随着亢奋的声浪，一直出力到9500rpm才断油。时速80km以下（6挡3500rpm），整车震动抑制到位。90km/h（6挡）以上油箱的震动会有所显现，超过100km/h(6挡4000rpm)后手部震动会持续变得明显。ECO模式主要功效是节油，调校很保守，不用奢求有太多优秀的驾驭体验。摩旅时，可以试试自动巡航功能，调节方式和宝马很像，用起来香。

700CL-X的骑行三角是舒适设定，座高适合165以上骑士，座垫材质优秀，软硬适中。一位158女骑也可以双脚脚尖着地。手把握感舒适，滑动离合手感轻，而且可以给激烈驾驶时的连续降挡操作提供更多安心保障。手把上功能键和宝马很像，使用便捷但按钮回馈一般。转向灯有自动回位功能，香。

当我用Sport模式撒花儿时，感到减震出厂设定不能拉住疯狂加速的车身，停车进行调节，发现这套减震可以支持对压缩、回弹阻尼、预载等方面进行全方位调校，香！

制动方面，赶脚制动力度够用，但手感一般，尤其是初段。ABS系统介入时机早，不能单独关闭后轮ABS是遗憾。

车架硬朗，配合全可调减震系统，和倍耐力MT60，在Sport模式下，这车可以提供类似运动街车的素质。大家买回去骑行，用Sport模式跑山一定悠着点，很容易超速。

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