【宝马5a6l】宝马5系与奥迪A6L 5大项目进行比较后，评价结果似乎有些出乎意料。

(此处添加了小程序。去今日头条客户端看看。)【了解次帝原创评论】奥迪A6进入中国后，一直是豪华品牌中大型车的代表。近年来，随着汽车消费者年龄逐年下降，设计更加年轻的宝马5系有取代A6地位的趋势。那么，2019年10月，最新的宝马5系列、最新的奥迪A6L，谁能抓住消费者的心呢？

为了得出结论，我们找了两辆车进行了一次对比。此次测试的车型为奥迪A6L 45 TFSI quattro尊动型(官方指南为50.68万)、宝马530Li xDrive M运动套装(官方指南为48.39万)。

1、基本性能比较。

对于一辆汽车来说，所谓的基础性能是加速、刹车和可操作性。为了一次性验证这三方面的综合成果，我们把两辆车带到北京，去车制锦港国际赛车场在赛道上进行了一次较量。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)第一，弯道上奥迪A6L的侧倾幅度比宝马5系列小，底盘支撑性更强。事实上，我们已经在这个等级发现奥迪的底盘支撑性比宝马好，宝马现在确实太软了。

同时，在驾驶过程中，我们可以明显感觉到两辆车的重量分配也略有不同。5系的车身重量分配更均衡，A6L开车的话，可以明显感觉到车头更重，但是在弯道极限上，A6L给了我们很多惊喜。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，驾驶名言)在理解车制低速弯道方面，5系和A6L的通过速度分别为每小时50.5公里、每小时51.72公里，在理解车制高速弯道方面，5系的最大横向加速度为1.110克，A6L为1.110克。两辆车在弯道极限上的差异主要来自轮胎。A6L工厂配备的徽章九力P0轮胎比宝马5系的徽章九力P7抓地力要好。

目前奥迪的quattro正在淘汰Torson差速器，由多个离合器变成了传递动力的quattro ultra适时四车，虽然日常运行是前兆模式，但其生产力至少在赛道环境下足够快。如果前轮有打滑的迹象，后轮很快就能获得动力，这一点正在弯曲。

但是在直道上，A6L不可能跑5系。他们的绝对动力差距客观存在。A6L的弯曲速度更快，但加速度更快。5系尾部速度为每小时143.9公里，A6L仅为每小时137.68公里。实际上，我们测试的两辆车的加速水平、5系、A6L的0-100公里每小时加速时间分别为6.59秒、6.91秒、0-400米加速时间分别为14.58秒、14.95秒、突击船末端速度153.96公里、每小时149.82公里、两个最终，在车制锦港国际赛车场，宝马5系跑出了1:26.32，A6L最快的圈是1:27.52，5系获胜，但领先的幅度不大。A6L动力再强一点，谁会赢就说不出来了。(大卫亚设)。

2、后座登机空间比较。

oimg.com/large/pgc-image/b66a23bef0ab4bd8803133aead2754c4?from=article.detail&_iz=31825&index=6" width="640" height="360"/>

为了避免不同的编辑演示空间给大家造成视觉误差，我们决定后排用标准假人进行空间展示。标准假人身高176厘米，在两辆车里小假人的头部，腿步都有很多余量，而且余量看起来都相差不大。实际数据方面，这两辆车可以说是打了个难舍难分，腿部空间A6L长了5毫米，头部空间5系高了15毫米。实际感受方面，5系的坐姿稍稍比A6L略躺一点点。

两车后排中间地台高度都是190毫米，都不太适合三人长途乘坐，同时它们的坐垫长度都不算长，500毫米够用，但是对于腿长一些的人来说，承托都不是特别好。所以在空间方面，我们只能说两车打了个平手。

3、后排乘坐舒适性对比

为了模拟路面颠簸，我们把两辆车带到了布满减速带的场地里。我们将会以20、50、80公里每小时的车速让两辆车匀速通过铺满减速带的道路，看看谁在这种极限颠簸的情况下底盘表现更为稳定，为了更直观的展示测试结果，我们还是在中央扶手箱上粘了一杯水作为参考。

在20、50公里每小时的测试里，两辆车整体颠簸程度相近，因为两车后排座椅硬度也比较接近，所以乘坐感受大同小异。唯一的区别是，在50公里每小时时速碾过减速带时，A6L给人的感觉更清晰，能让人非常清楚地知道碾过的是什么样的路况，而5系的路感则比较模糊，你只是感觉到车颠，但并不知道轮胎下方的路到底是什么样的。

时速来到80公里每小时，戏剧性的一幕发生了。A6L依旧稳健地通过，水杯里的水也跟20、50公里每小时相差不大。但5系在这个环节，已经出现了车轮离地的情况了，车内晃动幅度也非常明显，颠簸感严重，最终在这个环节，输给了A6L。

很多朋友可能会把5系这个环节表现差归咎于5系使用了防爆胎，轮胎硬。但实际上这种大且连续的颠簸，主要还是考验悬架的工作效率。在5系走烂路的时候，大家可以清晰地明白到什么叫“路感模糊”，你感觉不到底盘下面正在压的是什么东西，而且减震器工作效率不够高，一个行程还没结束，下一个坎就来了，最终导致单脚离地的结果。这次测试也让我们再次得出了这一不太符合网友认知的结论：底盘软，未必走烂路就不颠，硬，未必就不能化解冲击。

4、日常驾驶舒适性对比

现在，宝马5系已经被当做是这个级别驾驶感受的标杆了，所以咱们就先来看看标杆是什么样的。动力总成方面，这套2.0T+8AT的动力总成可是被人夸了不少年了，实际上它的动力很充足，而且换挡平顺性非常棒，基本上你就只能靠转速表来判断是不是换挡了，而且也非常不容易出现升降挡的顿挫。

除了动力总成之外呢，它的底盘日常驾驶感受也非常不错，虽然咱们刚才发现在走烂路的时候它的底盘表现比较狼狈，但是在日常道路上驾驶，它过滤路面小的颠簸的能力还是比较强的，整体感受非常安稳。隔音降噪方面，宝马5系暴露出来的问题仍然是胎噪比较明显，这也是装配防爆胎的车不得不面对的问题，当然我们测试了它的噪音水平，整体噪音控制也还算不错，无论什么速度下，哪怕是急加速，也不会打扰到车内的乘客。

另外，虽然整车长度超过了5米，但是日常开起来灵活性还不错，我们实测了它的转弯半径，只有5.12米，停车掉头都不会有特别大的问题。但是啊，标杆在日常使用的时候也有个小问题，就是它的座椅调整坐姿的按键，设计非常差，触点设计得很奇怪，经常会出现你按了没反应，或者调得是不是你想调的方向的问题，手感还不如一个几万块钱的小车的电动座椅按钮，着实不应该。

原本我们以为在这个环节奥迪A6L会落后一些，但没想到它还给了我们不小的惊喜。首先，我先跟大家说一个你很难接受的结论，A6L开起来很多方面，比我们之前测的3.0T高功率A8L好，而且不止好一点。首先，虽然它是双离合变速器，但是在我们试驾的一周时间里，我没有感受到什么顿挫，换挡速度也很快，当然日常驾驶你把驾驶模式放在舒适或者自动，还是略有沉重感，如果你想要畅快，可以把驾驶模式选择调到动态模式，不仅能解决问题，而且它也不会像用S挡一样把转速保持的那么高。

其实之前我们就跟大家分享过类似的结论，双离合不是都是低端大众或者很多10万块钱左右的国产SUV上的那样的，只要钱到位，双离合真的可以很舒服。如果非要挑这套动力总成的毛病，那就是怠速起步之后，还带着点刹车，离合器处在半联动状态，还是会有非常非常轻微的抖动，不刻意感受是感受不到的。另外就是油门踏板，完全不存在A8L上那个轻踩不走重踩就蹿的感觉，很线性。

底盘方面，A6L也跟5系特别像，很多朋友担心一个问题，A6L中高配的动感型，装配了20英寸轮圈，会不会很颠呢？首先，体感上会，另外其实轮胎本身的滤振性，跟轮圈大小没有直接关系，跟扁平比的关系更大，A6L虽然用的20寸的轮圈，但是扁平比也有40%，轮胎厚度不小。

另外A6L的噪音值我们也进行了实测，中低速隔音跟5系差不多，高速噪音略逊于5系。这一点跟我们实际乘坐感受也是相符的，不过也不会感觉特别吵，还是能接受的水平。转弯半径5.21米，也略大于宝马5系。除此之外呢，还有一个偶发问题，就是我们测试的第一天，下面这块触摸屏幕死机了，虽然开了这么多次A6L只发生了一次这样的问题，但是屏幕多的副作用确实还是有的。总之在日常驾驶方面，两辆车感受极为接近，整体表现都很棒，细节都有小瑕疵，我们确实挑不出谁好谁坏，只能让他们再次打平了。

5、使用成本对比

首先是油耗。此次油耗测试围绕北京四环主路、辅路交替行驶，平均时速27.5公里每小时，已经比较接近我们日常用车的水平了。经过测试，奥迪A6L百公里油耗9.19L，宝马530Li百公里油耗9.77L，因为两辆车都需要加注95号汽油，按照测试当天的油价，折合奥迪A6L一公里6.6毛，5系一公里7毛。

保养费用方面，我们调查了两款车的保养费用，如果按照官方保养手册上的要求来保养，咱们假设一年开2万公里，那么汇总下来，按3年6万公里来算，宝马5系需要20151元，奥迪A6L需要15290元，如果再计算上燃油费，那么6年6万公里的总花销，奥迪A6L是54890元，宝马5系是62151元，虽然说3年差7000多块钱，对于这个级别的车主来说，也不是一个不能接受的数字，但钱这东西显然还是越省越好，所以这个环节，我们认为，A6L是获胜的一方。

6、总结：两车对比宛如神仙打架，A6L略胜一筹

让我们回顾一下整篇评测，两辆车在空间、乘坐舒适性、驾驶感受方面都非常非常的接近。在两车拉开差距的方面，5系强在了赛道操控表现，A6L的烂路舒适性和使用成本输更好。显然，对于这个级别的用户来说，A6L赢的那两方面是更重要的部分。所以这次对比，奥迪A6L虽然赢了宝马5系，但两辆车的差距也都是微乎其微的，如果这二者之中有你喜欢的，那么不要犹豫，跟着感觉走就好，因为它们的差距实在是太小了。

最后，关于奥迪A6L与宝马5系对比评测的完整视频，不妨回到文章开头点击小程序观看。