【宝马x1xdrive20i】宝马X1 xDrive25e M Sport混合动力：1.5T三缸电机怎么样？

宝马X1已经是优秀的SUV了，混合动力能增加它的吸引力吗？

该xDrive25e的插电混合系统不仅提供X1系列最强大的性能，而且在最佳改善的同时还保持了驾驶和操纵性，以及几乎所有标准车的实用性。但是和以前一样，PHEV对少数用户来说仍然是一个很好的解决方案。

SUV在鼓励环保方面给人留下不愉快的印象，但使用这款X1 xDrive25e，宝马可能是当今最省油的选择之一。

用插头混合动力总成，慕尼黑对沃尔沃XC40 Recharge T5的回答是，仅用电池动力就可以行驶32英里(根据官方测试)，这为许多买家的日常通勤提供了潜在汽油。

和跑车式X2表哥一起，是宝马SUV系列中最小的。占地面积比3系轿车小，可以很容易地绕着城市转，但仍然有很高的座位位置，可以一眼看到前面的路。

到目前为止一切都很好，剩下的技术规格也很有希望。PHEV系统由产生94bhp和165Nm扭矩的电动机组成，但如果需要一点额外的推力，3缸1.5升汽油发动机芯片将有123bhp和220Nm的扭矩。

按下开始按钮后，25e将静音。在默认的“自动驾驶”设置下，只有在需要加速或电池电量低的情况下汽油引擎才会启动。首次启动时克服稍慢的响应，混合系统的传动面将平滑，为日常驾驶提供足够的性能。如有必要，在零排放模式下，每小时可达到84英里。使用X1期间充电的电池可以提供接近25英里的续航里程，而不是官方的32英里。

X1与自动eDrive一起，提供了两种其他混合专用驾驶模式，使驾驶员能够最有效地利用动力总成。MAX eDrive强制汽车进入整个EV模式。非常适合开低排放口。电池节约功能打开汽油装置，以备日后使用。

无论选择哪种方式，汽油和电动汽车的集成都非常顺畅。汽油发动机进入使用时，它会保持机舱内的安静状态。一些额外的震动和速度计指针是这两个电源目前都在使用的主要线索。

在这个模式下，性能很强。X1 PHEV的汽油动力向前传递，马达向后驱动，因此提供了四轮驱动，与沃尔沃XC40不同。由于移动动力传动系统的两个因素，X1可以在6.9秒内突破100，比沃尔沃快0.4秒。

开车也比XC40有趣。10 kWh的锂离子电池很重，但后座下方的位置有助于保持重心低，前后重量平衡良好。因此，X1保持稳定，通过拐角配置，很好地抵抗了车身滚动。改变方向也有很多优点。反馈数量不多，但权重和响应很明显。

但是，不能完全隐藏额外的重量。与较轻的汽油车型相比，混合动力汽车的抓地力限制越早，旋转不足可能会逐渐发生。一些大颠簸，X1也可能撞得更多。在我们测试车的18英寸轮子上行驶虽然坚固，但非常舒适，悬挂的噪音和乘员之间的隔音效果很好。(大卫亚设)。

这些是

乘客坐在机舱内，其布局开始显得有些陈旧，但仍然是同类飞机中的佼佼者。信息娱乐系统非常出色，具有清晰的图形，快速的加载时间，并且-无论您是喜欢触摸屏，使用语音控制还是旋转BMW的物理点击轮-一系列输入法至少都既流畅又容易与任何竞争对手一样使用。

适应电动化的动力传动系统既减少了油箱容量（现在为36升），又增加了行李箱容积；官方的450升容量比非混合动力X1低55升，但是大的车门开口和地板下的电缆存储意味着它已经足够了。后排乘客空间与该范围的其余部分匹配-换句话说，它是一流的。

可以预见，由于xDrive25e是X1系列中功能最强大且技术最复杂的型号，因此它也是最昂贵的。PHEV的价格不包括入门级SE内饰，在运动规格中的起价为38,200英镑，在选择之前，在这里购买的M Sport版本的起价为40,000英镑。这比仅汽油的xDrive20i的价格高出约两倍，比最强劲的柴油机xDrive20d的价格高出1,125英镑。

这意味着，对于许多私人买家而言，很难证明其经济上的合理性。是的，它比汽油和柴油X1更快，更精致，但在这些地区都不是差强人意。鉴于插电式混合动力车在短途旅行中最具成本效益，因此如果能做到的话，车主需要花很多时间才能通过节省燃油来弥补额外的初期支出。因此，与其他PHEV一样，此X1 仅对特定的一组驾驶员有意义。

宝马X1 xDrive25e M Sport

价钱： £40,000

发动机： 1.5升3缸涡轮汽油，电动机

功率/扭矩： 220bhp /牛米

传动： 八速自动四轮驱动

0-62mph： 6.9秒

最高速度： 120英里每小时