【本田猛鸷与暴风眼发动机不一样】摩托车世界第一大巨无霸本田(7/7)

VFR800

1998年本田推出VFR800，定位运动旅行车。宝马现金S1000XR、雅马哈跟踪器900GT等都属于这种车。

这种车的特点是具有跑车的外观，特别是前方包围的跑车的特点是动力优秀、爆发力强、车身轻便，与旅行相反。因为旅行必须考虑续航。所以在跑车前包围，装上大油箱，能挂三箱的运动型旅行车应运而生，VFR800就是这样的车。(大卫亚设)。

VFR800采用VFR系列特有的V4发动机，就V4发动机而言，我们首先能想到的是目前杜卡迪的旗舰SuperBike Panigale V4/V4S，但V4发动机不是杜卡迪首创的。本田这个引擎是V4量产车的鼻祖。

1986年初推出了VFR750F，VFR800引擎基于VFR750F扩展了气缸。VFR800的发动机也是力组件，负责部分车架功能，这一设计理念近年来完全成为主流，为各大车厂竞争。

VFR800或VFR系列的另一个主要特点是标志性的单后摇臂，但VFR800不使用轴传动，仍然是传统的链条驱动。VFR800还安装了当时独特的前后联动刹车CBS，普通刹车系统只能通过踏板实现后轮的刹车，CBS的脚(或前刹车)可以同时制动前后轮，保证了刹车力的合理分配。

谁知道VFR800这款车的生命周期太长，到2013年才能进行第一次换代。(威廉莎士比亚、VFR800、VFR800、VFR800、VFR800)

2017年本田当局正式宣布VFR系列中剩下的VFR1200F停产。好消息是，本田于2018年11月末在日本本土发布了2019款VFR800，能否重新引进国内还需要等一段时间。

为什么具体说VFR系列？除了它非常强大的产品力外，重要的原因是我个人非常喜欢运动休闲车这个概念。雅马哈，我也特别提到了不那么引人注目的tracker 900 gt。我还认为这种车型特别适应我们国内车友的需求。

很多汽车朋友想要跑车的帅气，上下班，不想骑，不想骑，也想有时间进行长途短途旅行。这些本身就是比较矛盾的诉求。首先，要想长得帅，ZX-10R或R1的风格很帅，但你要付出的代价可以说是防震困难、杂乱无章、动力强也很突然。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、Linux)要想上下班代步，车辆操作要比较灵活，同时低速行驶发动机由于持续的低级位置，各种不愿意。(威廉莎士比亚、温斯顿、上下班、上下班、上下班、上下班、上下班)跑车的精彩外观一定会同时带来高热量和长达30分钟的趴着姿势带来的腰痛。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、)要旅行，悬挂的行程不能太短，冲击也不能太硬，油箱太小，无法保证续航里程。

同时要满足这么多需求。R1，哈雷燕尾司令，或者一辆宝马水鸟能完全满足吗？这正是最需要同时兼顾的问题，有助于体育休旅车更好地实现。(约翰肯尼迪)。

顺便说一下，目前市面上我们能买到的主流运动休旅车：KTM 1290超级杜克GT、宝马S1000XR、杜卡迪海路、川崎Ninja 650(1000)、春风650GT/400GT、春风650GT/要比喻汽车，这种车基本上和汽车的城市SUV一样。比如马自达CX-5。所有这一切都是为了制造一辆别人看起来像跑车，但实际上是长途旅行的舒适坐姿的车。(莎士比亚)。

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佛沙Forza

说起本田佛沙，这款从来没有官方引进到国内的极度之美的中型踏板车在国内车友心中异常得受欢迎。但是不知道为什么我第一个想到的会是几年前北京地区某交警的一次执法。在他的口中，乘骑本田佛沙300的骑者一副不诚实的、猥琐的罪犯嘴脸。当然，这次执法没有任何法律问题，确实这台车也是一台所谓的违法套牌车。但是我想表达的是，骑乘这么出色的一款中量级踏板摩托车，在中国就会被认定为违法行为。我个人认为警官没有问题，骑士情理上也没问题，车辆产品力也没问题，那什么有问题呢？各位自己想。这则视频出于什么目的，各位也可以有自己的看法。

2000年，本田结合了时尚和运动推出了佛沙这款车。当时它可是搭载了各种革命性质的“Honda S自动”、“Honda智能钥匙系统”“前后联动制动系统”等新技术。它一直就基本是这么个样子，极其的漂亮。网传最新款佛沙将会在2020年大贸引进中国内地市场，目前最新款的本田佛沙电子配置方面极为亮眼，许多高一级车型才有的功能直接下放到这辆279cc的踏板上，如HSTC循迹控制系统、电动风档、辨识度极高的显示屏、电热手把，当然ABS也不会少，无钥匙系统也可以在这辆车上见到。夸张的坐垫下置物空间完整保留，能轻松的收纳两顶全盔。

如果一旦引入中国，那雅马哈刚刚引进的Xmax300日子就不好过了。说来也真是巧，2020年4月11日，本田官方宣布：五羊-本田Honda New Forza300即将正式引进国内，香不香？

新大洲本田和五羊本田

之前说过，国内和国外真的是截然相反，本田雅马哈能见度并不是那么的高，特别是它们的高端大排量车型，大马路上的曝光度完全比不上宝马杜卡迪KTM川崎。我们见得最多的本田跨骑还是以小排量为主，那就不得不说说新本（新大洲本田）和五本（五羊本田）。

有个问题，都是本田，那么新大洲与五羊区别在哪？

其实同为合资品牌的五羊本田和新大洲本田，从根本上来说并没有区别。就如同广汽本田和东风本田一样，都是属于本田在中国投资的合资企业，只不过是合作时间上的先后顺序而已。两家合资公司使用的是同样的技术平台、同样的图纸，即便是有区别也仅仅只是外观贴花和销售网络略有不同。

位于广州的五羊本田成立于1992年，在上海（2018年已搬至苏州太仓）的新大洲本田成立于2001年。五羊本田属于国企，而新大洲本田属于私企，在中国国企与私企之间的差距大家自己体会。

总体上来讲，五羊本田成立的时间要早，再加上国有企业的背景，因此在企业规模和实力上要略强于新大洲本田，所生产的车型也要比新大洲本田同等级的车型要贵一点，例如五羊本田的猛鸷190和暴风眼190R就比新大洲的CBF190X和CBF190R要略贵一点。

做工和质量上其实两者间都差不多，两家各自都有自己的当家产品，新大洲本田作为追赶者，在产品的配置上一般会比五羊本田更具诚意。最直观的区别：五羊本田习惯用联合商标，也就是五羊和本田会同时出现。新大洲本田习惯用独立商标，通常只会有本田的字样。

大家知道世界上最大的摩托车产销国是哪吗？可能大家想不到，就在如此之恶劣的市场环境和政策导向下，我们中国从1993年起已经成为世界上最大的摩托车产销国，并且保持至今。现在我国的摩托车年销量都超过2600万辆。面对如此庞大的市场，作为世界上最大的摩托车厂商，本田怎会视而不见？早在1982年，本田就正式涉足中国市场，这要比铃木、雅马哈以及川崎等厂商都要早。

那一年，本田与中国嘉陵机械厂展开技术合作，开始生产摩托车，并在1984年签订引进125cc摩托车发动机生产线《设备供货合同》，引进关键设备77套，合同价值30亿日元。可惜，目前嘉陵已经不存在了，这个品牌的故事改天必须聊聊。

2014年，本田摩托车全世界累计生产达到3亿辆。这一年同时也是本田向中国全面启动进口大排量摩托车业务的元年，本田先后在北京、上海、佛山、成都、昆明、济南、郑州、南京、设立了Honda Dream Wing专卖店，这就是我们平时常说的本田大贸店，为追求大排量摩托车的中国车迷引进极富驾驶乐趣的本田进口车型。

当然，中国国内在售的车型动力和性能一定较海外版本或多或少有所阉割，我反正不懂为啥某些职能部门会多这些事（当然心里懂）。多说一句，日本本土的本田大排量高端摩托车店叫做“Honda Dream”，泰国这种本田店叫做“Honda Big Wing”，命名可能不尽相同，但是它们的使命是一样的。

从日本一家毫不起眼的小厂商到发展成世界顶尖摩托车厂商，本田凭借的是对创新的追求和对胜利的渴望。它的一路走来完全就是一部奋斗史，当产品足够优秀的情况下，品牌精神也许就能成为大家心中的情怀，这样的本田无疑更打动人。对现在的本田来说，最大的敌人就是自己。

它是一个开创者，它是身后众多追赶者的目标。第一难当，让我们祝福本田在未来的日子继续延续自己的辉煌。

（全文完）

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