【宝马118i刷动力】动力不足，没擦ECU吗？我先教你擦爆破缸！

《汽车动力不够用？刷ECU就能嗨多几十匹》文章炸了OPE频道钢炮俱乐部，很多车友心中的鹿已经开始闹事，都跑来询问ECU升级的事情。这一期要泼冷水。给你一个危险提示：要理性对待ECU刷马力。(大卫亚设)。

当时汽车ECU升级从原来的发热级改造阶段变成了现在的普及性改造，在保持整车厂状态的情况下，重新刷升级程序，可以在一定程度上提高原车的马力。

同时，我还提到一些汽车制造商使用ECU的控制来制作高功率和低功率的不同版本，因为排量是一样的，所以很多汽车朋友误认为通过ECU的升级，低功率版本的型号将与高功率版本相同。以宝马为例，很多人想在20i一秒变成28i，我只能说是“幻想”！

宝马N20B20发动机，2.0升涡轮增压，共20i、25i、28i三种功率输出版本。

20i和28i本质上是不同的

我想在中国这块土地上刷ECU最多的车主群体。除了“新车党”外，还要数开320i、520i、X1 20i等低功耗N20B20发动机的车主。他们在购买低功耗版本后对功率状态不满意，对高功率版本的性能非常垂涎，因此必须选择刷ECU的方法来提高功率。

宝马N20B20引擎有两个硬件版本。低功率号码是N20B20B(国产版本是N20B20D)，高功率号码是N20B20A(国产版本是N20B20C)。低空板和高空板发动机在硬件上，主要是活塞、活塞顶部的形状不同，压缩比也不同。低功率活塞顶部有突起，压缩率为11: 1，高功率活塞相对平坦，压缩率为10: 1，最后通过ECU对涡轮增压值的控制实现不同的功率输出。

N20B20低功耗发动机活塞，地板不软，但有凹凸不平的突起，压缩比1133601

事实上，这个细节已经被一些媒体公开了。很多汽车朋友知道一点，但从事汽车市场的人需要知道的更多细节。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，汽车名言)例如，高低功版本的活塞，除了形状不同的压缩比外，活塞的研磨精度也不同，活塞环的制造精度也不同。再比如，20i和28i的排气系统不同，传动轴的直径不同，输出轴的长度也不同。即使是同样的20i引擎，不同车型的ECU版本也不同。

高压缩比承受不了高增压值

有些车主选择了比较激进的ECU品牌，认为自己的20i刷上千个节目就能取得超过28i的成就，这真的很划算。可悲的是，不久后，20i车型爆炸，罐子爆炸，活塞环断裂……宝马质量不好吗？当然不是！宝马的发动机在正常维修正常使用的情况下质量绝对是杠杠的。因为我拆的宝马引擎不少。(大卫亚设)。

在一个汽车论坛上，汽车朋友擦ECU后不久，活塞损坏了

那为什么会出现爆炸毒呢？道理很简单。低功耗版本的发动机，11: 1的高压缩比，XXX品牌声称，在前工厂状态下擦拭ECU后，可以在275hp车轮上稳定马力和420Nm的最大扭矩。我该怎么办？涡轮的恒压稳定在1.1bar，然后继续进行浓缩喷射。好像没什么，其实11: 1的高压缩比不适合长期工作。在那么高的涡轮压力下，在高压缩比的前提下提高增压值，会增加发生爆震的可能性，最坏的情况是汽缸会受损。

一定要擦吗？认真选择品牌

宝马设置了低功耗版本，更关心油耗，偶尔照顾想要激情的客户，为什么不把更多的钱花在28i上呢？

你是不是已经买了20i后才觉得动力不足？嗯，你应该认真选择一些ECU升级品牌。但是很多汽车朋友在选择ECU品牌时，如果标准——马力高，他们会选择谁。我认为中国的改造情况那么混乱，有你们的贡献。能在5秒以上完成100公里加速的X1 20i、300hp左右的马力下完成吗？11: 1的压缩比能承受吗？喷雾这么浓能不暴震吗？最后能不拉罐子吗？

这里补充一下，一些ECU特调的商家发生爆缸的概率很低，有实力的企业会根据你的发动机数据流进行深入分析，可以以此为依据。

你车子的状况写出以稳定为基础的动力提升程序。至于罐头程序，风险就大很多，世界各地的汽油构成成分都不一样，同一套程序，单纯从增加喷油量和提升增压值来榨取马力，爆震的概率肯定大很多。

非要大马力？可以，市面上有宝马20i低功率发动机更换高功率活塞搭载ECU升级一套的方案，爆缸的风险也会低一点，进排气系统也肯定得跟上，当然少不了散热系统。

刷之前先给发动机体检

ECU，不是什么时候都能刷的，起码发动机是健康的时候。热爱刷ECU的最大群体——大众“神车党”，你们确定你们的发动机潜力很大？

我曾经是“神车党”的一员，曾经拥有CC 2.0TSI，曾经也想像你们那样刷个ECU，上个250马力。可在我刷之前，负责任的店家给我的发动机进行了“体检”，然后发现了我的二代EA888发动机积碳如雪糕一般，于是我放弃了刷ECU的想法，改为清除发动机积碳，换回接近原厂的动力我就满足了。上面三张图就是我的EA888抬缸盖清积碳时拍的，当时车子才走不到50000公里。成因主要是发动机的油气分离器设计缺陷，大量带有机油蒸汽的气体进入了燃烧室，最后形成了恶心的积碳。对于后期的改进型油气分离器，改改进型，改改改进型，我都用过，然并卵，最后还是把车子卖了。

你说这样的状态的发动机，还适合改ECU吗？刷了，是不是会更加速积碳的形成呢？

末尾附个彩蛋，对《汽车动力不够用？刷ECU就能嗨多几十匹》问得比较多的问题简要解答一下：

问题一：自然吸气发动机适合刷ECU吗？

对于大排量的高性能自然吸气发动机，刷个ECU一般都有大概5%到8%的马力提升，增加的马力一般会体现在后段的加速上，百公里加速时间不会有大的提升；对于小排量1.6、2.0自吸发动机，给你刷多几个马力，你也感受不出来，就别折腾了。

问题二：有什么发动机，同一排量，发动机硬件是完全一样的，刷完ECU后能达到一样的马力？

这样的发动机还是有的，例如宝马116i和118i上的N13B16；奔驰CLS300和CLS350上的3.5升M276；奔驰AMG GT和AMG GTS上的M178发动机等等

问题三：为什么有些20i车型上的发动机却是高功率版本的机器？

在早期的一些X1 20i或者Z4 20i上，确实有搭载N20B20A高功率版本机器配合低功率ECU设定的车型，可是这也并不意味着刷个高功率版本的ECU升级程序就能达到高功率的升级数据，ECU的硬件版本不一样，能刷进的程序也不一样，具体问题具体分析。

问题四：刷完ECU，4S店保修吗？

一般来说，如果你的车出现问题了，如果是小问题，他们一般不会拒绝理赔；如果说爆缸了或者拉缸了，他们肯定会调查导致的原因，通过ECU记录的数据流，可以知道你是刷过ECU的，这样的情况下他们可以拒绝保修。

问题五：特调程序会不会很贵？

确实比罐头程序要贵一些，一般四缸发动机的特调都要6000到7000起步，六缸都在万元以上吧。

问题六：刷个ECU，会不会影响发动机寿命？

好的程序不会，但是市面上大部分的罐头程序都将会加速发动机积碳的形成。

（本文为“吴佩频道”原创，首发于微信公众号：吴佩频道）

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