【2015本田nc750s刚到货】大号升级GW，坐——本田NC750S很好

GW250车系性价比极高，质量稳定，国产新车具有世界最低售价，但质量是真正的国际一流水平。作为GW的车主，GW给人印象最深的是平凡但非常实用！参数上确实一般，但实际上很满意，油耗不高，加速度一般，比绝大多数街车都舒服。虽然车比较重，但乘坐起来很方便，但聚集地是可以买食物的忠诚的老朋友。(莎士比亚)。

本田也有这样的车型，数据不好，也没有超级体育基因，但平凡实用正是这种车型的特点。本田NC750S没有整洁的折线或激昂的夸张风格，与其他性能街车相比，外貌并不出众，但像本田一贯的汽车制造道路一样，五角形的前灯是用圆形线条绘制的，这一光滑部分从前部贯穿到后部，营造出柔和亲切的氛围。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视))。

NC750S的造型都有点像GW250。同样的肌肉感油箱，但坐垫看起来不像跑车。NC750S的坐垫又宽又厚。不管长距离，放屁的好处总是对的。而且虽然是750排量的车，但最大马力只有55ps，不是限制，本田重点调整了低速输出。低于5000转的话，可以发挥68Nm的最大扭矩。要比GW250这样的赃车旋转6500，才能产生最大扭矩。不要说一刀切的排气量，要从9000转看到10000转。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)NC 750s强大而低的失真更实用，更易于使用，启动加速度非常强大，高速巡航也可以使用更低的转速，是非常省油的设计。

城市通勤最苦恼的是交通堵塞。这样，更多车主选择自动档汽车或滑板车减少变速的麻烦在车流中也会更加悠闲。NC750S最大的黑科技是配备DCT双离合器的自动档车型，在大型街车领域独树一帜。NC750与DCT双离合变速系统一起，平均油耗达到惊人的26.8公里/L，而定速行驶成绩仅为42.5公里/L。DCT变速器将换档值分为奇数/偶数齿轮，两组动力输入分别与离合器相连，两组离合器之间使用电磁阀或液压进行切换，具有变速快、动力损失小、转变过程平稳、应变顺畅等优点。

新一代NC750增加了很多传感器，在自动状态下，ECU会检测当前车辆的俯仰角度、发动机安装、适当的调整齿轮。第三代DCT自动档S-Mode运动鞋模式增加了三级调节功能，在S1状态下变速时间比节能D-Mode稍微慢一些，转速略有提高，给车辆更好的加速力，强度最高的S3模式完全解放了这辆车的动力，表现出与D-Mode不同的样子。

同时，由于采用了更大的发动机倾斜角度设计，不仅重心低，操作容易，原来的风舰油箱位置也空了，变成了储物柜，空间太大，可以在一定程度上放下头盔。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，NC750S全面兼顾集贸。如果我攒了11万多韩元的本钱，GW升级后的车肯定是NC750S。