通用最初的1.4T使用了安可拉,新一代科鲁兹更换了这款新的Ecotec发动机,一直延续到2017年,我们面前的这款发动机终于赶上了行业标准。形式和结构都可以与大众EA211抗衡。

相比老款,工信部给出的百公里油耗也降低了0.2升,从表面的数据看,搭载这款机型的车似乎可以买,但是结合实际驾驶来说,还真不一定。

相比老款的1.4T来说,新款可谓有了很大的进步,起码算是跟上了时代的节奏,发动机盖上写着SIDI的字样就证明了加入了直喷技术,对于功率的输出和最大扭矩的释放都有正面作用,而直喷+涡轮增加的标签也终于可以贴在雪佛兰的车型上了。

技术上达到行业标准,为的是发动机的输出数据足够令消费者觉得满意,通用这款发动机的马力有149ps,几乎与高功率的大众1.4T持平,而扭矩也有235N·m,虽然比不过高功率的EA211,却比老款1.4T有很大的进步,数据层面或许能令潜在买家满意了吧。

直喷是这发动机的一个亮点,对于消费者而言,省油是其中一大好处,不过直喷机器也并非没有缺点,在芸芸大众车主心中总有一个难以解开的心结,那就是积碳问题,除了勤劳地加有清洁能力的添加剂之外,此问题似乎是直喷技术的难关,而一向以稳健、耐用著称的日系发动机也不例外。在大势所趋之下,油耗与功率数据都要漂亮,直喷与涡轮要双管齐下,换来的结果就是如此,但是不烧机油已不错了。

涡轮来自MHI(三菱重工)出品,涡轮的口径很小,通用这款1.4T只有35mm,属于小惯量的涡轮器,但是涡轮启动时间居然达到2000rpm,而大众EA211则是1500rpm就开启,在实际试驾中,涡轮开启前力量显得比大众弱一些。

很明显通用是看着EA211的动力配置去搭载这动力系统的,所以跟1.4T发动机匹配的也是双离合变速器,而且是干式的,从实际驾驶的感觉来判断,变速器的升档速度确实比以前快,但依然不如大众的,试过几次缓慢加油的时候,出现离合器结合的犹豫,带来窜动感,并且降挡的速率依然缓慢,我相信,变速器应该是优化了,但并非从顺畅方面优化,而是油耗,所以新款比老款降低了0.2升。

总结:

新款科鲁兹比老款好看多了,而延续到新款的动力总成似乎并没有升级的地方,但是对比起昂科拉的老款机器来说是进步了,技术力量也与EA211处于同一水平线上,不过开起来的顺畅程度还是大众的动力系统更好些。问题来了,与大众EA211匹配的变速器也没少出故障啊,从长远的售后情况来看,似乎科鲁兹更值得选,只是拆车君若有15万预算(拍摄车型为顶配16.99万),我会选科鲁兹的自然吸气版本或其他车型。

热推原创内容

1.《09款科鲁兹油耗怎么看》援引自互联网,旨在传递更多网络信息知识,仅代表作者本人观点,与本网站无关,侵删请联系页脚下方联系方式。

2.《09款科鲁兹油耗怎么看》仅供读者参考,本网站未对该内容进行证实,对其原创性、真实性、完整性、及时性不作任何保证。

3.文章转载时请保留本站内容来源地址,https://www.lu-xu.com/auto/2714696.html