帕杰罗v77油耗

今天我们谈论日系强硬派SUV的代表车型——帕杰罗，其销量远远落后于许多城市SUV，但凭借SS4-II初选四驱系统带来的超强通过能力，在越野圈一直可以说是“唐鸿子鸡”。(威廉莎士比亚，美国作家)。

如今2019款帕杰罗已于7月1日上市，下面来看看新款帕杰罗的表现。

外观变化的仅仅是细节

新帕杰罗的外观延续了之前的设计，仅对部分细节进行了更改。前脸最大的变化就是中网的造型，新帕杰罗中网的银色装饰更显密集，并且两侧增加了竖向的网状通风口设计。至于新设计好看与否，这就见仁见智了，各位怎么看？

侧面依旧是方正阳刚的风格，车身尺寸没有变化，长宽高分别为4900/1875/1900mm，轴距为2780mm，最小离地间隙为235mm。

尾部也没有大变化，外挂式备胎视觉效果相当狂野。新款帕杰罗的尾灯增加了银色边框点缀，相比老款车型看起来更精致一些。

内饰延续老款的设计

新款帕杰罗的内饰沿用了老款车型典型的硬派越野车风格。中控台采用了对称式设计，造型比较方正。有一个小变化就是新款帕杰罗在空调控制按键下方增设了无线充电位置（前提需要手机支持该功能）。

腾讯助力车机系统升级

除了刚才提到的手机无线充电功能，新款帕杰罗还引入了腾讯AI IN CAR生态系统，支持手机智能互联和语音控制等功能，提供更人性化的用车体验。

其它配置方面，新款帕杰罗装备了倒车影像、GPS导航、前排座椅加热、自动空调、三排空调出风口等配置。

新款帕杰罗的油耗、指南针、外部温度、平均时速等行车信息依旧由中控大屏上方的小屏幕显示，不过界面设置有些跟不上时代潮流。

空间没有变化

由于新款帕杰罗的车身尺寸与老款车型一致，所以空间表现不存在变化。

体验者身高187cm，坐前排座椅调最低，头部空间4指；保持前排位置来到第二排，头部空间2指，腿部空间1拳。

来到第三排，头部空间1拳，腿部空间为零（可以调节第二排座椅靠背，适当扩大腿部空间），坐垫的高度较低，对大腿的承托不够好。

第二排座椅靠背可以向后放平，达到了类似一张床的效果，可以更舒服地休息。

后备厢空间

在7座状态下，后备厢的进深不大，不过此时第三排座椅的藏身之处就变成了挺大的储物格。

放倒第三排的时候，后备厢会扩大许多，满足日常装载需求完全没问题；如果进一步将第二排向前翻折收起，装载空间会达到最大。

动力系统

新款帕杰罗的动力系统没有任何变化，依旧搭载3.0L V6自然吸气发动机，最大功率174马力、峰值扭矩255牛·米。传动上匹配的还是那台5挡手自一体变速箱。

悬架方面依旧采用前双横臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。虽然帕杰罗采用了承载式车身，带来了相对舒适的铺装路面行驶感受，但它同时也采用了内置型梯形结构副车架来保证车身刚性，以保证越野能力。

四驱系统

虽然新帕杰罗在铺装路面的动力表现比较一般，不过到了越野场地就是它的主场了，因为新帕杰罗拥有堪称黑科技的第二代超选四驱系统（SS4-II）。

这套系统的中央分动机构配备有开放式差速器，所以可以实现高速全时四轮驱动（4H 高速四驱）

在不需要四轮驱动时可以实现后轮驱动的两驱模式（ 2H 高速两驱）

高速四驱状态下牙嵌式差速锁将中差锁止之后，前后桥动力分配为50:50，此时便拥有了更稳定的四轮牵引力（4HLc 高速四驱+中央锁止）

低速四驱状态下，锁止中央差速器，前后桥动力分配为50:50，此时扭矩被放大1.9倍（4LLc 低速四驱+中央锁止）

此外，顶配的帕杰罗后桥也带有差速锁，在4LLc挡位按下“R/D LOCK”按钮即可锁止，此时后两轮均得到25%的动力。

场地越野

在跷跷板（带有一组滑轮组）、涉水、驼峰、炮弹坑、枕木路等项目中，新帕杰罗过的都很轻松，所有项目均在4HLc（高速四驱+中央锁止）挡位下就可以完成，完全没有给4LLc（低速四驱+中央锁止）出马的机会，当然后桥差速锁自然也没用到。遇到挑战比较大的炮弹坑，你也仅需要稳住油门和方向盘就可以，由此可见帕杰罗的四驱系统真的是个“实力派”。

总结

2019款帕杰罗在增加了无线充电等配置的情况下，指导价格比2018款下降了2-3万元，这无疑使性价比得到了提升。不过新帕杰罗依然面临着挑战，因为现在购车用户年轻化，帕杰罗的设计、动力都不太符合年轻人的口味，帕杰罗的潜在消费者多数还是那些热爱越野或者对通过性强的车有着迫切需求的人。新款帕杰罗会有怎样的市场表现，我们拭目以待。