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【2012款本田ST1300参数】告别古典,不能说再见的十件急事要改善摩托车

在竞争激烈的环境下,不逆水行舟就退。

虽然一度威名显赫,一度光彩夺目,但如果没有实质性的改善,就等于不与时俱进,不踩发展节拍就退步,甚至不可避免地掉队。(莎士比亚)。

特别是,他们不是复古摩托车,也不是巡航车,不能变成不变的东西。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

豪华旅行车、喧嚣的NK、风云跑车,尤其是竞争激烈。造型和审美取向的深思熟虑,新技术和新材料的运用,性能的内在提高,最新规格设备的使用,各个角度的竞争对手都在不断进化!

超额服役必须注入新能源!

原地踏步只会进入历史博物馆!

告别经典,不能说再见的10辆好车!

本田VFR1200F

你可能会惊讶于——VFR1200F。好像是新的现代车型!最终,胸前的奔腾V4引擎充满力量,最终武装了本田引以为傲的双离合器驱动系统(DCT)。2009年首次亮相时,VFR1200X被认为是最新技术的代表,甚至学会了上一代MotoGP赛车RC211V的技术,埋在V型4缸中后面2缸的深处。

但是,“省会搜狐、霸岛搜狐”意味着,以“高科技”卖点为主的VFR1200F,至少不能落后于别人!

事实上,VFR1200F与近几年的快速技术飞跃相比落后了一拍。2012年,VFR1200F新安装了牵引力控制系统,但这还不够。整个陀螺辅助稳定控制系统在哪里?曲线防抱死系统呢?全方位无死角头灯?很多摩托车上都能找到的最新时尚设备在VFR1200F上看不到。

9.铃木范迪特1250s

复古风格的Bandit1250和配有护罩的GSX1250FA在某些方面很有魅力。特别是以公平的价格,让骑手充分享受重型车的体验,这一优点很难摇头拒绝。

是的,2016年Bandit 1250 S的价格仅为9899美元。要知道这是真正的中型街车!双摇篮货架内抱着宽大胸部的直列4缸发动机,排气量达到1255cc!这个动力心脏动力下沉雄强调中低速以上实用,转速只有5900rpm,就可以输出109Nm的扭矩。最大功率74千瓦以转速6900rpm输出。身材魁梧,保养质量达254公斤,但对1255cc的串行4缸完全说不通。在任何齿轮、转速下,发动机都很容易工作。速度可以达到240公里/h。

舒适,稳定,通用,价格公道。这些都是优点。但是,Bandit 1250 S看起来像其他时代的旧车,但心灵比风格更古老——。这基本上是20世纪的技术!电子加速器,动力选择模式,驾驶模式,牵引力控制系统。这些现代摩托车流行的技术和装置都与Bandit 1250 S无缘!

盗贼是铃木手下非常重要和强大的品牌。“盗贼”落伍,失去光彩和荣耀,盖上灰尘,等待被遗忘。这对铃木和骑手都是不可接受的!

铃木GSX-R750

FIM耐力世锦赛和MotoGP的一大区别是赛车不仅要高速奔驰,还要长时间保持高城堡。

能,8小时、12小时甚至24小时输出大功率,这对发动机的耐久性、可靠性提出了极为苛刻的要求!

在这个赛场,铃木超级摩托车异常给力:在1980年到2015年的35个赛季中,不同车队驾驶铃木赛车,总共摘取了17个桂冠,几乎占了半壁江山,远超本田、川崎、雅马哈赛车!

厥功至伟的当属铃木“霹雳双骄”:除了最早的冠军战马是GS1000 外,其他的冠军全部由GSX-R750和GSX-R1000夺得!

自1985年投放市场至今,屈指算来GSX-R750已经超过30年。在这段载满鲜花与荣耀的历史中,风驰电掣的GSX-R750过关斩将、夺金摘银,为铃木立下汗马功劳,成为唯一能够与超级摩托车抗衡的750cc跑车!即使时至今日,仍有很多骑手认为,GSX-R750是最佳中量级跑车,实现了动力、操纵、重量、尺寸完美平衡。

尽管GSX-R750仍有很强实力,但我们必须打开眼睛来评论:随着近年来制造工艺、技术和材料的发展,杜卡迪959 Panigale等已经成为新的中量级跑车领头雁,叱咤风云的铃木战与竞争对手相比,明显在技术上落后一截!而且,欧4排放标准即将实施,现有版本GSX-R750貌似没那么容易通过。

7.本田Goldwing

金翼的阵营很奇怪:大多数骑手对于金翼都表示惊讶——这么大块头的摩托车,能提供多少两轮驾驶的乐趣和刺激?但是,另有一部分骑手则义无反顾地追随,除了金翼之外,他们不会考虑其他摩托车!尤其让这部分骑手骄傲的是,本田采用了很多独特的技术,这让金翼显得特立独行,这种独特的体验是其他摩托车所无法提供的!

但也正是因为这点,让金翼显得已经落伍,必须尽快“充电”以增加卖点。实事求是地说,现款的金翼与15年前差不了太多,尽管时不时会增加些许花样,但缺乏实质性改变。显而易见,作为唯我独尊的奢侈豪华旅行摩托车,金翼迫切需要双离合传动系统以及各类时尚流行的电子智能装备,乃至最前沿、最独特的技术,这样才能让这款六缸机器焕发新的光彩。

据称,2017年金翼会有新的惊喜,让我们拭目以待。我们期望有:电动大支、电动升降风挡,动力控制、更强的ABS、自动挡、电调减震、LED灯组、甚至手机APP控制啥的。。

6. 铃木SV650S

说到超期服役,前面我们说到本田金翼15年来没啥实质变化,但是铃木SV650S也好不到哪里去。

实事求是地说,作为舒适的入门级跑车,SV650S很适合初窥门径的新手,这是他们通往超级跑车、超级NK的最佳路径。这款偏向于运动的中量级街车自面世以来,就凭借刚性底盘、爽快操纵、轻巧重量、强劲的中段动力,以及综合了“大哥”TL1000S的特质和风格,成为众多新手以及玩家们追随的热门车型。

确实,SV650S拥有可贵的品质:不太花哨,不搞什么噱头;它动力充裕,乘骑舒适,经济实用,而且很有运动潜力。不过,这颗运动型双缸自1999年面世以来,已经在市面上流行相当长的时间,按照我们现在的要求来看,实在沧桑了一些。特别是今年铃木推出了新的NK版SV650,换上了高强度的钢管格子车架,改成时尚新潮的造型,老版的SV650S在旁边被同门一映衬,显得越发不合时宜。

5.本田CB1000R

CB1000R最早亮相于2007年末,凭借胸膛内奔腾的老款“火刃”直列四缸,这台超级NK动力充沛、激情十足!2016年版的CB1000R,可在10000rpm时输出最大功率92 kW,最大扭矩99Nm则在7750rpm时爆发。加上GDC先进工艺制造的铝合金单背脊车架,配上完全可调的倒立式前叉+HMAS单筒减震器,CB1000R的操纵性能可圈可点;310mm的全浮动盘+辐射式4活塞卡钳,则让CB1000R收放自如。

但是,不管你信不信,CB1000R已经8年没有实质性改进了!

CB1000R其实仍然具备较强实力。它之所以显得落伍,完全是因为别人进步太快,那些直承超级跑车血统的欧系超级NK,实在太拽太叼太爆了!与最新最劲的宝马S1000R、阿普利亚Tuono V41100等相比,无论动力还是装备,CB1000R都明显掉了一个档次;甚至与铃木GSX-S1000相比,CB1000R也显得相形见拙!

4.铃木Hayabusa

大名鼎鼎的铃木隼,经过时光的熬洗之后,神奇的光芒黯淡了不少。第一代隼持续了8年(1999年-2007年),第二代隼也持续了差不多长的时间(2008年-2016年)。

不同的是它们所处的时期。在第一代隼所处的时期内,尽管超级摩托车发展较快,但是电子技术方面没有显著发展。在第二代隼所处的时期内,电子技术突飞猛进,稳定控制系统、弯道防抱死制动系统等成为高级跑车的标准配置。你能想象,号称“最快公路跑车”无冕之王的隼,能够在技术上落伍吗?

动力同样是重要原因。在2008年,第二代隼拥有194马力的动力,当时令人震惊;到了2016年,194马力仍然算是凶猛,但是别人已经追上来,同时还有很多跑车已经超越!如果是别的车型,这或许无伤大雅,因为绝大多数骑手用不到这个份上;但是对于跑得最快的重型跑车,你无法不在意;无论动力还是速度,这个数据得上去,不管你用得上不上!

换句话说,隼已经到了必须升级换代的时候。

2015年东京车展上,铃木展出的概念车Concept GSX,业界盛传极有可能就是全新改版的隼。预计铃木已经为新隼作了大量的准备工作。结合欧4标准的实施时间以及欧3版隼的延期销售时间,新隼很有可能在2019年之前面市,这刚好是隼的20周年。

3.本田ST1300

当ST1300首次推出时,就给旅行摩托车树立了新的标杆,别的厂家都以此作为参照和对标。

但是,这是2002年的事情,到今年已经足足过去14年了!

在这么多年的时间里,ST1300没有大的变化;或者更直白地说,面对竞争对手的持续推陈出新,ST1300在一年年地黯淡下去。就像VFR1200F和金翼,ST1300 急需注入新能量,才有足够的实力与宝马R1200RT等竞争对手抗衡,才能在旅行摩托车市场重新拥有竞争力。

2.雅马哈YZF-R6

是的,日本600cc中量级跑车曾经不可一世、叱咤风云。

但现在,它们基本上停留在自己留下的影子之中,没能走出去。

假如雅马哈、本田、铃木或者川崎,如果真的准备推出全新一代的600cc跑车——这里指的是采用新平台、新理念、新技术、新材料和新装备,也就是现在最新超级跑车上的东东,你就会发现,中量级跑车实力将有多强悍!

YZF-R6就是这样的典型例子。时间已经走在它的前头,它迫切需要进化——事实上,在技术上YZF-R6已经多年来没啥变化,看起来与2006年版本并没有太大的差别!

1.本田Fireblade

对很多骑手来说,本田火刃如雷贯耳,拥有异常耀眼的光荣传统。第一代火刃在1992 年发轫,打破藩篱成为全新超级跑车的领跑者。时至今日,现代跑车的很多理念,都来自于1992年的火刃。

就目前而言,尽管火刃仍然算是优秀跑车,但它只是众多跑车中的一款,与最优秀的跑车相比差着一截,无论动力性能还是智能装备。

毫无疑问,本田有能力制造200马力的、装满各类电子装置的跑车,就像当前的优秀超级跑车一样。但这不是火刃的方向,也不合火刃的传统——第一代火刃的成功,来自于打破藩篱和突破成规,我们希望本田新一代火刃也能够这样。

我们已经知道,武装了V4发动机的RVF1000,将会参加未来的比赛。或许,届时就是新一代火刃的亮相时刻!

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