作为复杂结构的集合体,燃料消耗上升的因素太多了。很多故障或“亚健康”会增加燃料消耗。

像比较常见的问题有电瓶故障(老化)、点火线圈故障、燃油滤清器过脏造成油路堵塞、轮胎漏气致使胎压过低、空气滤清器过脏、碳罐系统故障、水温传感器故障或插头松动等等,可以说能导致汽车油耗升高的因素太多太多了。

还有像发动机若干处积碳的这种“亚健康”状态,同样也可能是汽车油耗升高的“元凶”之一,但由积碳、脏物堵塞等原因造成的汽车油耗异常升高的现象,却可以通过清洗来使其重新恢复活性。如果汽车油耗莫名升高,或许进行这7个清洗很管用。

一、火花塞清洗

我们知道,火花塞有使用寿命,属于易损件,像铜芯火花塞可以使用3~5万公里,铂金火花塞能用6~8万公里,铱金火花塞可以用到8万公里以上。但是在火花塞的使用寿命期内,却会频繁受到积碳的侵扰,积碳多了,就会影响到火花塞的点火性能。

火花塞性能降低,汽车必然会更加费油,但好在积碳是可逆的,完全可以通过清洗来恢复活性。如果发动机积碳较多,油耗又莫名升高,或许可以考虑清洗一下火花塞积碳,使火花塞恢复性能,油耗能立即降下来。

二、节气门清洗


节气门作为汽车的“咽喉”,同样是容易积碳的地方,当积碳过多影响到节气门开度,发动机进气量必定会受到影响,造成混合气燃烧不充分。混合气燃烧不充分可不仅会产生大量积碳,同时也是汽车油耗升高的“罪魁”。如果节气门长时间未清洗,而油耗又莫名升高,那洗一下节气门就别犹豫了。

三、氧传感器清洗

我们知道,汽车排气前段一般插有2个氧传感器,三元催化器前面的是前氧传感器,后面的是后氧传感器。发动机工况偶尔不佳,混合气燃烧不充分会产生大量积碳,进入排气管,有部分附着在氧传感器上,越积越多。前氧传感器是对ECU的精确喷油控制有着重要作用的传感器,一旦积碳过多,灵敏度降低,那就不要指望发动机能保持正确的空燃比了,油耗升高是必然的。所以说,氧传感器积碳,尤其是前氧传感器积碳过多,清洗那就势在必行了。

四、三元催化器清洗

三元催化器造成的汽车油耗升高,原理和氧传感器积碳差不多,不过积碳造成的是三元催化器堵塞,也是需要通过清洗,不然油耗会越开越高。

五、喷油嘴清洗

喷油嘴积碳,会造成典型的油路堵塞症状,油耗升高即是其中之一。喷油嘴可以说是积碳(及胶质杂质)的重灾区,一旦堵塞,会造成发动机怠速不稳,油耗升高,动力下降,排放污染超标等等。喷油嘴堵塞了,那是非清洗不可了,清洗过后,油路畅通,油耗自然会降下来。

六、燃油泵过滤网清洗

燃油泵滤网堵塞和喷油嘴堵塞、燃油滤清器过脏一样,都会造成发动机供油不畅。但燃油泵滤网堵塞多是和所加油品有关,油品杂质较多,日积月累,就可以堵塞燃油泵滤网。

燃油泵滤网被杂质堵塞,这个毫无疑问必须要清洗,不然油耗只会越跑越高。

七、清洗空气流量计

空气流量计状况不佳,空流数据不对,肯定会影响到发动机空燃比,使汽车更加费油。但有些空气流量计问题,完全可以通过清洗来恢复性能,但有些故障则不可以。如果能用清洗来解决问题,当然可以考虑来试一下了。

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