上一代宝马X1是最后一代的大后驾驶宝马X1,现在X1向着空间和价格妥协了,销售主力也成为了三缸发动机的版本。最近市场上有2012年宝马X1来了,跑了12万公里,汽车经销商报价是10万美元,那么4桶、2.0L、后驾车的X1、10万美元值得吗?(威廉莎士比亚,Northern Exposure,)大饼今天将和大家谈论这个话题。

首先,我们来看看这个X1的形状。

老X1其实从严格意义上划分的话,比起SUV,更像是跨界车型,低车身、短车长和SUV似乎都有很大的差别。

前脸是宝马典型的双肾式进气格栅,但那时候X1鼻孔还是比较内向的,没有现金曝光那么夸张。紧挨着大灯的前面雾灯突然出现,真是奇怪极了。我觉得黑色下嘴唇馅饼要适当修饰一下,但是面积太大的话有点丑。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),女性)车身侧面的线条比较简洁,5幅轮毂看起来非常强大,可以说是全车最接近SUV定位的地方。

汽车后部设计通用没有亮点。也许宝马在奔驰、宝马、奥迪,理科生的思维比较重,除了层次明确以外,没有什么吸引人的地方。

现在我再回到车里去。

当时是全系统的乞丐版,国产后的第一代宝马X1,使用2.0L自吸发动机的是6AT变速箱。当时X1还没有用大鸡腿的保护带,真是可惜。

因为是全系统的乞丐版,所以这个X1配置相对简陋,没有中央控制屏幕,空调也是手动的,但体现了主妇飞行员电动座椅等豪华感的配置保持不变。(大卫亚设)。

装修的制作和材料也很讲究,这个柔软的地方都很柔软,但经过岁月磨损的皮座椅已经经历了皱纹和崩塌。方向盘的造型看起来也比较臃肿,如果年糕买二手X1的话,换成丁字裤的方向盘好像换不了。(大卫亚设)。

后排的空间更差。旧的X1车湾虽然不短,但大部分车湾都贡献给了发动机室,因为4车,第二排中间座位的舒适度和刑罚差不多,第二排最差的是腿部空间。个子高的车友们好像要支撑腿。对这个X1的买家来说,最好不要建议后排太大。(威廉莎士比亚,美国作家)。

行李箱的保管空间一般,对付普通行李可以,但婴儿车这样的大东西更难安装。(大卫亚设)。

最后是谈论价格。馅饼10万韩元的价格对这个X1来说有点贵。恐怕8-9万韩元的价格合适。而且,买这辆车的话,对空间的需求不能太大。(大卫亚设)价格。

不知道很多车友对二手X1有什么看法。

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