【2017年奔驰c200运动款】 老车主体验奔驰C200L运动型 深受外形吸引

【太平洋汽车网新车体验】对于汽车编辑来说，新一代奔驰C级几乎完成了所有体验，全新外观装修的理念设计和同级以上的配置引人注目。

但对于全新奔驰C级的车主欧阳先生而言，新一代的C级吸引他的地方还有很多，毕竟对于一个从老C换新C的车主，新C带来的感受绝不是一天两天就能体会到的。

关于为何没有选择其它竞品?

没有选择同级别A4L、新3系的原因很简单，倒不是因为配置相近而相差的几千块钱，而是欧阳先生确实对于新3系还有A4L的外形和内饰实在不感冒，而且还有一个主观原因是作为一款老C级车主已经对这个品牌有了很高信任度，加上升级新C还可以获得一个不错的财政补贴，因此最后就直接选择了C200L。当然，每个人的审美喜好不一样，这里说的仅是自己的个人见解。

● 新C级的外观：全新风格 全景天窗最吸引人

很多车主都在纠结优雅与运动型的选择，其实我觉得这个区分起来很简单，基本看一下内饰颜色和中网就OK，大标中网和深色内饰显然更是我的菜，因此直接就选择上了C200L运动型。

新款C级的雷达系统相当给力，前6后6的组合基本一点死角都不会给留下，唯一的缺点就是反应时间问题，每次倒车几乎都是快要撞到障碍物才响，这也是很多人不适应的地方。不过后来咨询过经销商，这个功能可以通过免费软件升级来调整灵敏度，新出厂的C级已经没有这种问题了，建议第一批车主都去升级下雷达版本。

如果说外形还不够吸引人的话，天窗可谓是很多人选择的这款车的重要原因，虽然是分体的设计，但在面积上很实用，竞品也没有这样的配置。

无论是运动版还是优雅版，尾部的区别并不算太大，特别强烈的运动感谈不上，只是那种柔中带刚的设计理念深深吸引住了我。

轮毂的设计感觉要比我的那款老C看上去小了一号，其实造成这样的原因主要是车身变大以及扁平比升高所致，毕竟现在要运动和舒适兼得，轮胎的表现很重要。

● 新C级的动力：2.0T调教中规中矩，依旧主打平顺舒适

今天拍摄的C200L是国产新C级长轴距版最先推出的车型，与C200L同期推出的还有C260L，这两款车型搭载的均为2.0T涡轮增压发动机(代号：M274)，调教分为高低功率两个版本。

欧阳先生的C200L运动型采用的是底功率版本，最大功率为135kW(184PS)，峰值扭矩为300N.m。与之匹配的是7速手自一体自动变速箱(7G-TRONIC PLUS)，并且带有换挡拨片。从下方表格中可以看到，从数据上来看全新的C200L要比欧阳先生的老款C200强劲不少。

新C级在驾驶模式上被划分的很细致，根据不同的操控要求提供了Eco、Comfort、Sport、Sport+和Individual 5种驾驶模式，不同模式的主要区别在于对发动机动力、转向力度、空调以及启停系统的不同设定。在实际体验中，不同模式之间还是有比较明显的区别，主要体现在动力输出与油门响应。

欧阳先生讲到：在日常驾驶过程中，我用的最多的就是Comfort模式，因为坐进车内的那一刻，整个车厢氛围已经给人一种轻松愉悦的感觉。动力输出不紧不慢，换挡丝柔顺滑，呈现出温尔文雅的一面，驾驶它是一件很惬意的事情。

从我们前期测试中得到的结果来看，在Eco和Comfort模式下，所表现的驾驶感觉与欧阳先生所讲到的基本一致，最常用的两个模式动力输出与油门响应差别不大，行驶过程中，变速箱升档很积极，发动机转速基本维持在1500rpm以下。Eco模式下油门响应最为慵懒，Comfort模式相对要好些，油门线性，动力输出不紧不慢，很适合游走于城市道路。

如果您想真正体验奔驰带给您的激情驾驭感受，只要将模式调节Sport+，发动机转速会立即提升到3000转左右，完全变了另一种性格，此模式下让油门踏板深浅变得非常敏感，持续加速的力道也非常激情，配合换挡拨片，可以体验一番这优雅绅士狂暴的另一面。

在底盘系统上，新C级采用奔驰MRB后驱平台，底盘及悬挂系统的调校上均有不同程度的提升，前悬挂从此前的“三连杆”(W204)升级成真正的多连杆，而后悬挂也依旧使用多连杆结构。欧阳先生讲，全新C级悬挂可选装空气弹簧套件，不过由于个性化订车周期会加长所以只好选择了默认配置。

全新C200L车型的转向改为了电动助力，相比欧阳先生曾经拥有的老款C200来说，其电子转向力度并不像大多数车型那样过于轻巧，变得没有方向感，全新C200L还是上代车型那种厚重而柔韧的转向质感。这点欧阳先生给与了充分的肯定。

全新的奔驰C200L底盘悬挂调教依然是奔驰那种柔中带韧的特性，行驶中带给人更加沉实稳重的质感。这与曾经的老款C200相比有一些不同之处，老款车型过多的考虑到驾驭感受，而在轮胎及底盘调校等方面却忽略了舒适性，可以说老款车更据可玩性。而新款C200L的定位将舒适提升了一个新的高度，加上动力配置的同步提升，可以说新款车型兼具了运动与舒适的特点，两者间做的更加平衡。

欧阳先生在更换了全新C200L后，经过这段时间的驾驶，他认为C200L的悬挂调校能够很好的将路面大部分的细碎震动过滤掉，但保留了驾驶员对路面的基本判断。即使在偶尔激烈驾驶一下，悬挂也能给予车身足够的支撑。虽然新C级轴距加长了很多，但是在过弯时并没有拖沓感，干净利落，给驾驶者很好的信息。

总结：通过短暂的接触，欧阳先生对新C200L更多的是赞许，也对自己的选择更加的肯定。从媒体的角度来看，采用奔驰家族最新设计元素的全新一代北京奔驰C级，无论是外观设计还是内饰用料做工都给人眼前一亮的感觉，可以说无论从设计还是内在技术上，新C级带来的是脱胎换骨的变化。从用户角使用度上来说，新C级最直观的行驶质感还是保持奔驰一贯的高水准，加上轴距的加长提升了内部舒适性、动力的升级以及更丰富更新颖的科技配置，也让全新C级在同级别车型中拥有更多的亮点，也让客户觉得自己的选择是物有所值。总的来说这是奔驰C级历经7年后的一次完美蜕变强势归来，再一次重新定义豪华中型车标准。