纳智捷锐3油耗

自2009年成立以来，Nazizel发布的车费从大型逐渐向下扩大，到大型7人座SUV、SUV和2011年为止首次推出了4门轿车S5 Turbo。

2014年水野和敏加入后，纳智捷更是大张旗鼓的更新旗下车系，包括现有市售车款换装Eco Hyper系列新引擎，以及本次我们试驾的中小型级别轿车锐3。

1.6升四缸自然吸气引擎：省油是重点

纳智捷锐3在动力规格上，仅有单一引擎配置，全车系搭载1.6升并列四缸自然吸气引擎，在6,000转时可发挥116匹最大马力，150N.m的最大扭矩则是在4,200转时涌现，搭配Jatco的CVT模拟7速无段式自动变速箱。这颗引擎也是纳智捷汽车首度使用自然吸气引擎，在动力规格上虽然略输于现行市面上主流品牌，但以此级别消费者中，在一般道路使用而言算是相当足够。

锐3搭载1.6升并列四缸自然吸气引擎，搭配Jatco的CVT模拟7速无段式自动变速箱。

纳智捷一直以来较被消费者质疑的，主要是油耗的部分。本次S3在设定上，便很明显的可以感受到纳智捷在此方面上的用心。依据原厂所提供的数据，平均油耗每公升可以达到6.6l/100km。而根据我们这一天半操驾下来，以绝对不算省油的操驾法，250公里的里程仅消耗约半桶汽油，若是以正常行驶来说，的确是有相当高的机会可以达到这样的油耗数据。

自然吸气引擎搭配CVT变速箱的配置，让官方油耗数据能够拥有6.6l/100km的表现。

在实际操驾时，整体动力表现也如同出发前的预期，在预设开启的Eco模式下，油门在没完全踩到底时，整个转速被压制在相当低的状态，基本上不会超过3,000转，再加上CVT变速的特性， 让整个加速感受相对非常的平稳。

Eco模式按钮位置，位于中控台副驾驶侧。

需要比较强的加速时，油门踩到底后，转速仍然能直冲6,000转，此时这颗CVT变速箱与1.6升自然吸气引擎表现会变得相当轻快，虽然没有到拥有贴背感，但仍然可以看到数码式时速表数字快速跳动。不过高速表现上就差强人意，在高速公路这类路段需要加速时，都必须要将油门踩到底，才能够拥有足够的加速度，再加上引擎噪音较大、引擎室防火墙隔音也较差，会有种引擎拉转到快爆炸了，但车辆仍然没有加速的感觉，不过事实上车子的确是在加速的。

不过这样的省油设定有一个非常大的好处，收油门滑行时，由于减速比提升至最大，因此几乎不会感受到引擎刹车的阻碍，滑行减速几乎就像是排入空档一般，若是操驾得宜，油耗表现的确有可能达到官方公布数据、甚至有机会超越官方公布数据。

如果希望拥有更主动的加速控制，可以先把Eco模式关掉，此时电脑针对油门反应较为敏感，油门踩得稍微深一点，电脑就会将转速提升，在山区使用时反应算是相当不错的。当然，若是想要更加激进一点，可以将排档模式切为手动，此时能够由驾驶主动控制引擎转速，虽然电脑仍有保护限制，但还是有非常多的主控权，而CVT平顺的换档反应，也不会造成顿挫的现象，但是这样比较不直接的换档反应，对于喜好性能车表现的买家来说，可能会比较不能接受。

把Eco模式关掉后，在山区使用时反应算是相当不错的。

整体而言，这颗引擎与变速箱的表现，绝对称不上完美，但1.6升自然吸气引擎与CVT变速箱的省油组合配置，表现算是及格水准，但变速箱换档调教仍然可以再加强一些。

水野调校，转向反应相当扎实

纳智捷在车体结构上，一如往常的可以感受到非常扎实的底盘，所带来的，就是清晰的操驾感受，山路操驾时，四颗轮子的状态以及悬挂反应都相当清晰，而前麦佛逊、后扭矩杆拖曳臂形式的悬挂组合，在水野和敏团队的调校下，前驱车最害怕的转向不足反应，除非是太过糟糕的操驾失误，基本上锐3不容易产生推头的反应。

在水野和敏团队的调教下，基本上锐3不容易产生推头的反应。

不过，这辆车的调教重点当然还是以舒适性为准，以Cross Sedan为定位的锐3，拥有较长的悬挂行程，在产业道路这类水泥铺装路面行驶时，虽然没到完全消除震动，但是整体抑制震动、抓地力维持的非常良好，即使速度稍快，仍然能给驾驶相当安心的操驾感。

较长的悬挂行程，在产业道路或非铺装路面行驶时，抑制震动、抓地力维持的非常良好。

当然，这类非电子式悬挂，在成本的考量下，实在很难达到尽善尽美。遇到较大的坑洞时，偏向舒适的阻尼设定会无法抑制弹簧回弹的状况，导致二次弹跳的出现。不过相对而言，能够在不良路面保持抓地力表现，这样的反应已经非常不错了。

进入山区操驾时，Cross Sedan这种高车身设定对于侧倾抑制上面自然是无法像一般轿车相比，这样的侧倾反应让笔者很清晰地感受到车辆的状态变化，在某种程度上，反而让驾驶知道车辆极限在哪，而长行程带来的平缓反应，也能够让车子不会这么快的进入打滑状态。

Cross Sedan这种高车身设定对于侧倾抑制上面自然是无法像一般轿车相比，但表现其实相当不错了。

整体而言，纳智捷锐3在舒适度的表现上，我想没有太多可以挑剔的，在一整天将近250公里的操驾时，无论是在山路还是平路、或是在高速公路上，都有办法让后座乘客睡得东倒西歪，这样对于后座买家而言，绝对是有水准之上的表现了。

方向盘接近驾驶置中，带来更舒适的操驾体验

对于驾驶来说，我想可能会有部分的朋友会有跟我一样的困扰，那就是大部分车款的方向盘，不是正对驾驶的，通常都会稍微偏右。不过纳智捷锐3的方向盘配置，极接近正对驾驶，在操控上面，有非常大的加分效果。

方向盘能够正对驾驶，这种车真的太少见了。

这辆车的重点，事实上更应该着重在他舒适性的表现。除了舒适取向的悬挂以及平顺设定的引擎外，这辆车在隔音以及风切声表现上面有着接近高级车的水准，即使是在路面颗粒较粗糙的高速公路上，底盘都不会传来太大的共振声音，前挡风玻璃所传来的风切声很难听见，只要开启广播音乐就会完全盖过。若是能将防火墙隔音做好，我想这辆车的在声音的舒适性表现就完美了。

高性能版讨论中，可以期待

当然，如果是较热血的消费者，一定会期望能够拥有动力更强的性能化版本，本次试驾时编辑部有向原厂询问，他们的确有考虑推出1.5升涡轮引擎版本，预计马力可能有170匹左右，而根据水野和敏测试团队的估计，纳智捷 锐3的底盘体质，若是能够搭载这样的引擎，会拥有非常强大的性能表现，不过整体计划仍在讨论阶段，还无法确定何时能够进入量产流程。

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