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杜卡迪发动机振动专题之意国双雄全面对比——贝纳利幼狮800T版 VS 杜卡迪自游800

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这篇文章预计用3600字读8分钟。

杜卡迪自游800 ICON(官方售价9.99万起)是国内保有量较大的一款进口意大利品牌摩托车,以其合理的定价和多功能的用途受到很多车迷的赞许,而贝纳利幼狮800T版(售价5.98万)也是国内前不久推出的一款热门车型,同为意大利品牌,一个国内生产,一个进口大贸,在排量,定位上两款车有很多相似之处,因此这篇文章就将这两款车进行一个全方位对比,希望能给在这两款车之间犹豫不决的朋友们一点参考。

从外观上看,杜卡迪自游800的车身更纤细小巧,线条圆润简洁,圆润的油箱和平直的坐垫体现了复古攀爬的风格,而幼狮800T版的车身看起来则要高大许多,硕大的油箱肌肉感十足,并且高度也不低,在一定程度上给骑手造成了的视觉上的压迫感,再加上复杂的编织钢管车架,饱满的发动机,第一印象就是这车可能看起来可能会很沉,但是实际上视觉上的假象蒙蔽了你的双眼,后面会详细解读两款车在骑行感受上的差异。

坐姿上两款车还是有一定的区别,杜卡迪自游800 ICON的坐姿更直立,座高更低,脚踏位置更靠前,手把位置相对略高一点,这是因为其攀爬的定位所致,这样在通过烂路时的站立骑行姿态会更轻松,幼狮800T版的坐姿也很舒适,但是由于其定位更倾向于铺装道路的行驶,因此其手把位置稍低,座高稍高一点,脚踏位置也更靠后,有点接近于街车的坐姿设定。

行走系统是两款车之间区别比较大的部分,杜卡迪自游800的前轮为单盘碟刹,直径约为330mm,搭配BREMBO品牌的辐射式对向四活塞单侧卡钳,但是这个卡钳的价格应该在BREMBO产品系列里面不是廉价货,因为其卡钳主体是一体成形的工艺,并不是通过螺栓铆接而成,这样的工艺在BREMBO产品体系里面注定属于是高端产品。

自游800的后轮制动泵系统为单碟(直径245mm)搭配单活塞卡钳,也同样是BREMBO品牌,后摇臂为铝合金材质。

贝纳利幼狮800的前轮为双碟制动,直径约为320mm,搭载每侧BREMBO辐射式四活塞卡钳,但是卡钳是分体式,通过螺栓铆接在一起。

自游800配备倍耐力品牌的全地形轮胎,前后轮规格分别是110/80-18和180/55-17,幼狮800T版搭配象牌全地形轮胎,前后轮规格为120/70-17和180/55-17,两款轮胎在抓地能力上没有太大差异,但是自游800的18寸前轮更适合非铺装道路使用,而幼狮800的前轮为17寸,与街车相同。

杜卡迪自游800 ICON的前叉为倒立式,不可调节,但是行程达到了160mm以上,对于非铺装路面的行驶大有裨益,后悬挂为侧置独立式。

幼狮800T版的前叉也是倒立式,可以调节,但是行程上大约只有130mm,走非铺装道路可能不太合适,基本上与街车的前叉相当,后悬挂为中央独立式。

从行走系统的比较来看,尽管杜卡迪自游800 ICON是铝合金轮毂,但是凭借较大的前叉行程和前轮直径,杜卡迪自游800 ICON可以换适当走走烂路,用途上更广泛,贝纳利幼狮800T版尽管是钢丝辐条轮毂,但是悬挂行程和前轮直径明显不是为了征服烂路而设计。

这就是两款车的定位上的差异所在,前者能走点烂路,铺装道路也不错,后者则更偏向于铺装道路的行驶,会有更好的公路行驶表现,但是多样性上不如前者。

杜卡迪自游800在欧美市场上,并不属于是高端车型,因此在涉及一些感官体验和便利性的配置上也是斤斤计较,不仅大灯和转向灯都是卤素光源,仪表也是单圆单色液晶仪表,手把上也没有夜光模式,连双闪灯都没有配置。

贝纳利幼狮800T版的售价接近六万,这在国内属于国产车里面的高端车型了,自然不会如同杜卡迪一般的小气,TFT全彩液晶仪表,全车LED光源,手把夜光模式,两个牛角都能调节,不奇怪,因为这是中国特色。试想一下,高达六万的售价如果没有这些玩意儿,不知会被喷成什么样子。

接下来再谈谈骑行感受上的差异。

试驾是在一块不大的封闭场地内进行,实际上杜卡迪自游800这款车骠骑府以前多次试驾过,跑过长途和山道,有较深的体会,但是没有图片留下,所以上面几张试驾图片只是为了配合文字内容的需要所补拍。

杜卡迪自游800配备一颗V型双缸风(油)冷八气门发动机,实际排量为803cc,最大输出功率为55KW/8250转,最大扭矩为68NM/5750转,动力特性偏向中低转速区域输出,起步松开离合时即可感受到有力的加速,这一点要比幼狮800T版更明显。

不过这款发动机在低转速区域下的振动抑制表现不好,抖动比较大,手把上就能清晰感受到两个活塞在缸内上下翻飞,但是转速上来之后,振动反而变得更小。这款发动机也带有鲜明的意大利特点——噪音不小,怠速的时候就是稀里哗啦的,大家都说杜卡迪的声浪就是破拖拉机,确实是如此,不过本人并不在意这种听起来杂乱的噪音,相反会认为很有个性。

与幼狮800换挡时的感受一样,杜卡迪自游800的换挡感受也是“铿锵有力”,起步时挂一档就会听到“哐当”一声,甚至能让你全身一震,没有日系车型那么细腻柔顺的换挡感受,有的就是纯机械啮合的“简单粗暴”。

场地内绕圈试驾,变线时杜卡迪自游800还是相当的灵活可控,由于车身重量仅仅只有189KG,加上合理的前叉倾角和轴距,因此即使是新手上手也难度不大,但是由于18寸的前轮设定,导致在一些回头弯时的变向会稍稍感觉笨了一点。

制动系统给我的感受不太好,尤其是前制动的效果较为疲软,这个与我以前试驾的感受差异较大,我分析是因为试驾的这款杜卡迪自游800车况不太好所致,毕竟是四年多的车龄了,轮胎,制动盘和蹄片均磨损严重,缺乏保养维护。

悬挂系统的表现我个人认为偏软了一点,又因为较长的行程,导致在弯道内快速倾倒时手把有轻微的晃动,如果是跑山的话,这个槽点应该来说不会被忽视。

再来谈谈幼狮800T版的驾驶感受,其实上篇文章里面已经介绍得很详细了,有兴趣的朋友可以点击查阅文章链接(唤醒童真时代的热爱——贝纳利幼狮800T版骑行动态感受)。

幼狮800T版配置水冷并列双缸八气门发动机,实际排量为754cc,最大输出功率为60KW/9000转,最大扭矩为69NM/6500转,从账面数据分析来看,这款发动机的动力特性偏向于中后段的发力,发动机在转速低于2500转之前似乎处于沉睡状态,过了这个转速区域才会感觉发动机在苏醒,而当转速过了5000转之后的发力确实称得上是汹涌澎湃。

与杜卡迪自游800一样,幼狮800T版怠速时的声浪也是稀里哗啦,如果把“纯净”作为衡量声浪是否完美的唯一标准,那么幼狮800T版的声浪会劝退不少人,而且很奇妙的是,即使是中高转速时的声浪,幼狮800给予骑者本人和旁观者的评价也完全不同,前者觉得很野性有力,质感十足,而后者则会反问——就这?

振动抑制上,幼狮800在5000转以内都还抑制得不错,但是过了这个转速区域则会感到来自于手把上的振动,这个还是得看个人接受程度的阈值高低,一部分人觉得可以接受,同样也会有人觉得振动偏大。

换挡感受也与杜卡迪自游800类似,动静挺大的,也许意式机车就是这样的风格,这就是为何很多人都说幼狮800与杜卡迪自游800很相似的原因之一。

悬挂系统的表现我认为是合适的,兼顾了舒适性和支撑性,软硬适中,大坑不颠小坑不软,我个人认为是很适合我的骑行习惯。

制动灵敏有力,而且手感很线性,上篇文章里我给予了很高的评价。

幼狮800T版目前在我手里已经接近一千公里的行驶里程,有一定的体验深度,从视觉效果和账面数据上来看,幼狮800T版很难称得上是身轻如燕,也很难掩饰试驾给新手和女性骑手在心理的压力,但是实际上这款车的操控和份量完全会出乎你的预料之外,它很轻,相对于排量来说,这个份量并不过分,有多位女性骑手试驾过这款车,最初的态度就是抗拒,不想试驾,害怕驾驭不了,但是最终的评价结果就是——完全没想到会这么轻巧。

上图为骠骑府邀约武汉当地的一位女性专业车手试驾贝纳利幼狮800T版的视频截图,评价相当的不错,后期骠骑府会将试驾视频剪辑出来以后发表,欢迎朋友们关注我的动态。

意式机车的特点当然还有烤腿,这一点,两款车都有,只不过表现的方式和程度不同而已,杜卡迪自游800是风油冷发动机,压缩比高达11:1(注意是风油冷的机器),理论上发动机的表面温度应该是比水冷发动机的幼狮800高,再加上没有任何覆盖件遮蔽,因此发动机的热量在停车后会毫无保留的周边辐射出来,夏天的时候如果等红绿灯,我一般会将发动机熄火,不然确实很难受,如果是穿短裤驾驶的话,毫不夸张的说,两条小腿内侧和大腿的皮肤会被烤红。不过,杜卡迪自游800骑起来的话又感觉能接受,这点又与幼狮800不同。

如果说杜卡迪自游800的烤腿“系数”是10级的话,那么幼狮800的系数就是7到8之间,明显会好一点,夏天穿长裤的话,还是没什么问题,但是它骑起来之后也会烤腿,不知这一点会不会在冬天时成为一个设计“福利”,热量主要来源于前散热水箱的两个散热风扇向后方排出的热风,并且是左腿先感受到热量,因为两个风扇并不是同时启动,左侧风扇会比右侧提前启动。

基本上就这么多了,两款车既高度相似,但是又各有特点,杜卡迪自游800 ICON的售价为9.9万元,贝纳利幼狮800T版的售价是5.98万,价格差距是4万元,足够再买一辆某田的400X,那么前面说了这么多,你认为是杜卡迪自游800一分钱一分货更值,还是认为贝纳利幼狮800T版的性价比优势更高?这个问题就交给朋友们自己来评断。

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