【唐山白色奔驰G45万】车出现了这几个问题，你的软妹子梦就不要做了

和燕姐一起上路最害怕的是车中途有问题。所以啊，平时积累很多车辆故障常识的关键时刻能帅吗？(莎士比亚)。

残疾1:

症状：里程约7万公里的奥迪TT轿车。

网友反映：该车在行驶途中颠簸了一下，接着轮胎压力报警灯常亮。

专家解答：该车采用间接测量轮胎压力的轮胎压力监测系统（TPMS），轮胎中没有安装轮胎压力传感器，压力不足的轮胎周长会变小，在行驶中其旋转圈数与其他的轮胎不同。该车TPMS控制单元（J793）通过舒适系统总线接收ESP控制单元（J104）传送来的4个轮速传感器的速度信号，并以此来分析轮胎压力是否不足。

接车后试车，发现轮胎压力报警灯常亮。检查各车轮的轮胎压力，均正常；对TPMS进行复位（即对TPMS进行初始化设定，TPMS学习各车轮的轮胎压力，并将学习值作为监测的标准值），无法完成复位。由此怀疑TPMS或ESP系统有故障。

用VAS5054A检测，进入4C一轮胎压力监测系统控制单元，存储有故障代码01317，含义为组合仪表控制单元（J285），请读取故障代码（静态）；进入17一组合仪表控制单元，存储有故障代码00779，含义为外部温度传感器（G17）断路或对电源短路（静态）。根据故障代码提示仔细检查外部温度传感器与组合仪表控制单元间的线路，发现外部温度传感器导线连接器有维修过的痕迹，剥开包扎线束的胶带，发现里面的导线已严重氧化腐蚀，且外部温度传感器到组合仪表控制单元的信号线断路。

修复外部温度传感器线路并清除故障代码后试车，轮胎压力报警灯熄灭，长时间路试也未再点亮，故障排除。

故障二：

故障现象：一辆行驶里程约13万km，搭载4.0LV8发动机，四轮驱动的丰田普拉多。现在有两个故障，一是怠速开空调才不熄火，不开空调就熄火。现在天气冷了，不用空调也必须开空调，否则车辆无法使用。节气门、加速踏板及火花塞等好多传感器都换过了，故障依旧。二是倒车时制动踏板出现强烈的振动，用诊断仪调不出故障码，故障灯也没有点亮。维修陷入困境，请指教！

专家解答：第一个问题，开空调，发动机会提速，提速后就有怠速，不提速就没有怠速，分析是发动机怠速转速过低所致。发动机最高转速与最低转速与喷油器孔径有很大关系，换句话说，如果喷油器没有堵塞，那么有可能是发动机配气相位出现装配错误，配气过迟引起怠速过低，需要检查点火正时即正时记号是否装错或者故障跳齿。

第二个问题，仅倒车时制动踏板出现强烈的振动，说明前进挡防抱死起效时间正常，仅倒车防抱死起效时间过早。因为该车为运动型多功能车，要应付各种复杂的路面条件，比如车辆在冰雪路面制动，如果继续按照正常路面来设定起效点，难免会失控。为此，该车增加了减速度传感器，以判断路面的湿滑程度。车辆的减速度越大，光电传感器透光板的摆幅就会越大。系统将路面湿滑程度分为四个等级，当判断路面为高湿滑程度时，防抱死起效点提前。一旦减速度传感器安装方向反了，车辆前进制动时首先得到最大减速度数据，倒车制动时首先得到最小加速度数据。这样一来，防抱死控制单元对路面情况总是作出错误的判断。建议检查并正确安装减速度传感器后再试车，倒车制动异常故障应该能够得到排除。

故障三：

故障现象：一辆奔驰轿车，加速不良，一加速发动机故障灯就会点亮，调故障码，所提示内容为多缸失火，数据流显示混合汽过浓，空气流量计显示数值过高，油耗很高。更换了两列点火线圈、24个火花塞及空气流量计，试车感觉车辆正常了，交车给车主。第二天，车主又将车开来了，称故障依旧，没有修好。用诊断仪检测也还是之前的故障码，请问这是什么原因？

专家解答：分析可能是三元催化器即排气堵塞，汽车一旦出现排气背压过高，空气流量计或进气压力传感器就会检测到大进气量信号。喷油脉宽加大，实际进入汽缸的新鲜空气不足，混合汽过浓且引起多缸失火故障，电脑错判空气流量计或进气压力传感器信号电压过高。另外，排气堵塞还会引起油耗高、噪音大、制动疲软、启动困难甚至无法启动、加速不良或间歇性无法加速、汽缸失火、混合汽过浓、加速爆震响等。如果车辆还可以正常提速，可以在汽油箱中添加无腐蚀的燃油添加剂来自动修复；如果车辆已无法正常提速，说明堵塞严重，需要将四个三元催化器拆卸下来，用开水加草酸浸泡，再用自来水冲洗；如果三元催化器内窥镜检查结果为烧熔变形，那只有更换新件并检查氧传感器，视需更换。

故障四：

故障现象：一辆福特嘉年华轿车，累计行驶了5.7 万km ，出现仪表盘上的ABS 故障灯常亮的现象。

专家解答：首先用WDS 读取故障代码，显示00295一一右后轮速传感器(G45) 故障。分析产生这个故障代码的可能性有:当车速超过10km/h 时没有转速信号传递给ABS 控制单元;当车速大于40 km/h 时，转速信号超过标准值;轮速传感器存在可识别的断路或对正极、搭铁短路故障。因此认为应该检查以下几方面:轮速传感器与ABS 控制单元的线路连接情况;轮速传感器和齿圈的安装间隙、安装位置及灰尘或杂质污染的情况;轮速传感器本身。连接故障检测仪，让发动机怠速运转，选择阅读ABS 数据流后将车辆用举升机升起，发现各车轮在静止时，各显示区均显示o km/h ，用手转动右后轮，第二显示区显示8 km/h 再转动其他车轮并观察相对应的显示区，发现显示的数值基本一致。于是从举升机上放下车辆，并用WDS 清除故障代码，仪表盘上的ABS 故障灯熄灭，于是对该车进行路试，一切正常。用WDS 读取数据流，进入显示组第二显示区查看右后轮速数据，发现当ABS 故障灯不点亮时，无论在加速、减速和制动时，其数据与其他3 个轮速基本一致，制动时也能感觉到ABS功能正常，故障没有出现。就在准备回厂时， ABS 故障灯再次亮起，调出故障储存，仍为右后轮速传感器偶发性故障。根据对该车检测结果进行判断，只有一种可能，那就是右后轮速传感器与ABS 控制单元之间可能产生瞬间短路或断路的情况。于是根据电路图检查，结果发现ABS 控制单元的24 针连接器的端子8 有轻微的腐蚀现象，该端子制好为右后轮速传感器的信号传输端子

常见的故障原因以及应对方案：

1、节气门积碳过多。定期清洗节气门，尤其是经常跑市区的车主。

2、节气门控制错误。比如节气门故障，节气门怠速马达故障等。

3、进气量控制错误。主要检查进气流量传感器、进气压力传感器等故障。

4、进气歧管或者各种阀泄露。这种故障直接影响着燃油混合气的质量，影响燃烧效果，可能的漏气的部位比如进气歧管、真空管、活性炭罐阀、废气再循环（EGR）阀、曲轴箱强制通风（PCV）阀等，需逐一进行检修。

5、配气正时故障。配气相位失准、正时皮带安装错误、进排气门积碳过多、气门弹簧断裂等，每个汽缸的进气量不一样，就会怠速不稳。

6、三元催化器堵塞。三元催化器堵塞不仅怠速不稳，还会导致动力不足。

7、燃油质量欠佳。燃油质量直接影响发动机燃烧效果。

8、喷油嘴故障。比如喷油嘴雾化不好，喷油嘴堵塞等，需要清洗喷油嘴。

9、燃油压力过低。主要检查燃油滤清器、燃油泵等部件是否堵塞，油管是否变形等故障。

10、发动机缺缸。主要看看火花塞，点火模块（缸线）有无故障，是否跳火。

11、点火提前角过大或过小。多是各类信号传感器的问题，比如进气流量传感器、霍尔传感器、爆震传感器、冷却液温度传感器等，需要结合检测仪分析。

12、发动机积碳过多。尤其是有烧机油现象的车辆，发动机积碳过多极易引起发动机爆震。

13、车内开大功率电器。尤其怠速发动机动力本身不是很充足，再开像音响、空调等用电设备的话无疑是增加发动机的负载。

14、冷车启动。冷车启动的时候发动机喷油量较大，怠速较高，特别是长时间不启动车或者在寒冷的环境下，等发动机温度上来之后就会恢复正常。

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