【五羊本田新统御坐高多少】别克GL8，为什么屹立不倒？

在我们中国汽车市场上，市长/市场份额始终被边缘化，市长/市场份额不到10%，但国内销量最高的车型诞生了。

这个模型是武陵宏光，你可能已经猜到这个细分市场是MPV。

为什么说这个市场特别？

近年来，轿车和SUV近年来逐渐演化为越来越多的小级别，从最初的A-D级逐渐衍生出A0级、A级、B级等，在造型上也出现了传统和窑的差异。

但是MPV市场始终只有3级——以五菱宏光为代表的10万以下，以别克GL8为代表的20-45万级，以丰田ELPA为代表的“百万级”。

三大国王“通语”占据了各自的价格区间，占据了MPV市场的“半壁江山”。

那么究竟是什么形成了这三种车型的“国王地位”？今天，我们来谈谈车辙君别克GL8。

15年前的第一次见面-这车真丑

与GL8的第一次见面是在2004年。当时车轮本国军队还在读中学，爸爸的公司计划在上升期买一辆体面的车来接待顾客。

根据朋友的推荐，爸爸开着他的小脸来到别克4S店，但一进店门就很失望。引人注目的汽车都是一致的“愤怒”。更令人惊讶的是，父亲围绕着“最丑”的车和漂亮的销售阿姨问了这问那。

是的，是第一代GL8。

用现在的话来说，第一代GL8的设计真的很“油腻”。正方形上搭配着光滑的造型、“丑”的车灯、烤架，“油腻中年人”正朝你微笑。

但是考虑到当时40出头的父亲的年龄，这倒是符合他那个年龄的审美。用他的话来说，叫做“大气”。

车里的空间也使他很满意。三排七个座位不比家里的那个门面小，每排座位他都坐不住。(威廉莎士比亚，《泰姆派斯特》，《天堂》)特别是当他坐在第二排独立座位上微笑的时候，就像那辆车的前脸一样。

但是最终，GL8没能成为爸爸的第二辆车。据说当年25万辆裸车价格超过预算，3.0L GL8的油耗达到15L/100公里，“预计后期油价会大幅上涨，最终买下了物美价廉、省油的别克君威。”

反正只有一个孩子，客户大多一次来一两个，五辆轿车就够了。爸爸当时应该这样说服自己。(大卫亚设)。

每次只是回家的时候，每次看到隔壁张淑家的GL8，我都觉得多看两眼。

两年前第一次乘车-睡觉了吗？

从那以后的十多年里，和别克GL8几乎没有交集。直到两年前。

刚工作不久的车轮本国军队，当时带着领导去北京出差，是个大夏天。

情况肯定能猜到车轮本国军队是跑腿的。一排曲折的到达北京机场后，已经累得虚脱了。

我只记得对方派我去接GL8，那时候已经十几年没关注这辆车了，但它的样子应该是第二代GL8。

带着领导的光芒，第一次试乘GL8，一上车就那个爽啊。

空调特别踮起脚，中行是两个独立的座位，座位很厚，两边的扶手相结合，隐约感受到十多年前父亲微笑的深意。(莎士比亚)。

疲惫了一上午的自己很快就困了，领导也困了，迷迷糊糊地睡着了，回到了十多年前，又看到了爸爸的那个微笑。

这是车轮本国军队第一次在车上睡着。(也许是因为没有坐好车？)，多亏司机停下后先叫醒自己，领导才没看到我流口水的样子。

但是这件事对GL8更有好感，所以那第二代GL8还是可以说是“丑”的。

今年的首次试运行-好像没有太大的能力？

时间线是2019年来的，又来到了当初去的别克4S店。

GL8不是这样

有摆在展厅的“C位”，但其“刺眼”程度还是很高，而且一下子摆出了四辆，展车数量居展厅之首。

假装成意向者向销售小姐姐提到有购买GL8的购车意向时，小姐姐隐约间露出了些意外的表情，据她说，考虑这款车的用户多是准备要二胎的或是有公务需求的客户。

好吧，我努力……

言归正传，如今的别克GL8已经发展到了第三代，而且细分为了GL8商旅车、GL8 ES和GL8 Avenir，其实也就是低、中、高三个档次，售价从23.29-44.99万元，没有优惠。

其实严格说来，GL8商旅车是第二代GL8，但更换了最新的动力总成，GL8 ES开始才是第三代GL8，而后者的起售价已经来到28.99万元。

好在试驾车是ES版，不然回去没法交代了……

总体而言，即便有两年前的好感，但这款GL8依然不是我的菜。

纵然它有着191kW的最大功率和350N·m的最大扭矩，其数据甚至超过了主流豪华运动轿车高功率版2.0T的参数，但它开起来仍然像是一个“胖子”。

起步时的动作比较沉稳，虽然平顺，但总让人感觉没什么冲劲儿。

而时速渐渐上来之后，能够感受到其动力的储备还是足够的，超车需要提速时，变速箱降挡也蛮积极，但是在GL8身上，关键词仍旧是线性和平顺，动力则仅仅是附属品。

印象比较深的是需要变道时，虽然视野很好，但巨大的车身绝对是个“累赘”，有很大的空位时才有胆量“挤”过去。

坐在GL8的驾驶席上，感觉自己的“路怒症”都给治好了。

当然，GL8是一款很容易上手的车型，油门和刹车的调教都很平顺，但因为车身尺寸的原因，GL8又是一款很难开的车型。

如果你是一位驾驶爱好者的话，别克GL8绝对可以列为你“最不想开的十辆车”之一。

但是，如果你更在意车上乘客感受的话，它又是很难挑出刺儿来的。

涡轮的介入不会很突兀，噪音的隔离足以媲美同价位的轿车，悬架也是舒适又蛮有韧性的调校，而“美式大沙发”的表现又有些让人欲罢不能。

等红灯的恍惚间，脑子里又想起了老爸的那个微笑……

20-45万无敌的MPV，竟是因为没有对手？

GL8能成为20-45万级别的销量王者，说实话有些意外但又不意外。

具体来看，GL8从2000年诞生起就是这一级别的“王者”，近3年的销量基本都能领先第二名的本田奥德赛一倍以上。

而根据2019年上半年的数据，20万以上MPV的销量为130,768辆，其中别克GL8独占了64,539辆，占去了近一半。

而在今年7月，GL8的终端零售量达到了15,372辆，创下了2018年以来的历史新高。

那么这么“丑”的GL8，为何还那么火呢？

同价位对比，从车身尺寸来看，别克GL8的优势已经不仅仅是明显了，5.2米+的车长远超对手，难怪开起来感觉那么不舒坦。

另外或许是由于历代延传下来的中规中矩的造型，GL8的空间利用度也相当之高，在三排乘客都有不错的乘坐空间的同时，后备箱至少还能剩余至少3个行李箱的空间。

而若想达到与GL8同等的空间，至少需要上升至进口的大众凯路威才能达到，而后者的起售价已然来到了35.5万元。

其实同样价位的奥德赛、艾力绅和夏朗也都有各自所长，比如奥德赛第二排座椅的舒适性并不比GL8差，整体驾驶和乘坐体验甚至还略占上风，但空间上的差距，尤其是GL8的第三排位置所营造的空间感和舒适度确实力压竞品。

而GL8或许也是因为这点的特别优势，才从诞生起就领先到了现在。何况，在上市十几年的时间里，GL8的口碑也经受住了市场的考验。

写在最后

文章的最后，再度想起了老爸的那个微笑。

从60后的审美升级为70后的审美，别克GL8依旧是“老气”的，然而我们似乎忘记了，它的潜在客户从来不是年轻人。

公务用车的首选，这是它的首要属性；7座家庭需求，这是它的另一个属性。

对于前者，70后的客户坐上GL8想必也会露出与我老爸相似的微笑；对于后者，如今的二胎家庭多是80后，恰巧是处于70后的相对传统观念和90后的“进步思想”之间，GL8对他们来说同样是宜家又“不丑”的选择。

或许，等到第五代GL8上市，会符合90后的审美吧。

转自 车辙《测了个车》| 作者：韩中正