【宝马2系旅行车纵梁】德系运动的精髓新宝马2系列碰撞结果出来了。

1916年出生于德国慕尼黑的宝马多年来轿车主打的特点是出色的操作感和驾驶乐趣。目前宝马在刷新命名体系后，将1系Coupe命名为宝马2系。新的2系继承了宝马家族的运动基因，目前该车已正式在中国上市。宝马2系最近在美国进行了碰撞测试，网络通信公司整理数据后发现新车在测试中在所有项目中得分最高，2系对车内乘务员提供了非常适当的保护，并获得IIHS“2014最高等级安全评估”(2014 Top Safety Pick)称号。

测试大象车辆安全配置比较

这次参加碰撞测试的车型是美国版宝马2系列，我们选择的参考车型是新奥迪A3。两种型号都安装了前排前双气囊、头部一体式侧窗帘、前排气囊和驾驶席膝盖气囊。但是，2系测试车辆比A3多出了副驾驶膝盖气囊，A3比2系多出了后座气囊。另外，车身稳定系统、防抱死制动系统、日间行驶等在两种测试车辆上都是标准配置。同时，两辆车都具备预碰撞系统作为预安全配置。这里需要注意的是，在美国参加测试的车型在安全配置上可能与国内市场上销售的车型不同，因此最终碰撞成绩只能供国内消费者参考。

总体评价

2系和A3在前25%碰撞、前40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞、颈部保护等5项测试中获得最高评价“G”(良好)。其中最后四个比较温和

正面25%碰撞测试比较

正面25%碰撞测试时，冲击力集中在前面最左边的25%左右，因此车辆前面可以收缩的横梁几乎不能吸收碰撞能量。从照片可以看出，宝马2系和奥迪A3的A柱在受到巨大冲击后发生了比较明显的变形，同时，第二辆车的左前轮在碰撞后严重位移。另外，虽然第二次左前车门也发生了变形，但A3的车门变形更为明显。

碰撞后，宝马2系和奥迪A3的前部、侧气囊、头部安全气幕、驾驶员膝盖气囊均及时弹出，为车内乘员提供了更全面的保护。但是冲击力强，二车车身结构明显变形，车门边框、转向柱、仪表板等部件受到不同程度的入侵，但都在安全范围内，驾驶舱空间基本保持良好状态。其中宝马2系的顶门铰链柱和仪表板都入侵了8厘米，转向柱位置保持不变，没有发生变形入侵。奥迪A3的顶门铰链柱和仪表板都入侵了6厘米和7厘米，这辆车转向柱也没有发生变形入侵。

在碰撞时，宝马2系车辆内假人的惯性运动不会过度偏移，正面气囊会及时弹出，为头部提供足够的保护。另外，2系的侧气囊也有足够的覆盖物，可以提供更完善的侧保护。新A3模拟碰撞时安全气囊和头部空气幕及时弹出，驾驶员假人头部接触正面安全气囊时有反弹现象，但侧面空气幕与安全气囊啮合，将假头固定在安全空间，防止头部接触车内结构。冲突后数据解读显示，二级内假人头部状态良好，全部没有受伤。

正面25%碰撞后，宝马2系和新A3的驾驶员腿部空间受到车门边框、铰链柱、仪表板部件等不同程度的入侵，但都在安全范围内，入侵的腿部空间保持在相对良好的状态。2装在车上的司机膝盖气囊在碰撞时会及时弹出，起到积极的保护作用，保护模拟司机假人的膝盖和小腿不被车内结构碰撞。在这项测试中，2系和新A3车内司机的腿部状态都良好。

新宝马2系是德系豪华轿车，不仅在运动的外观、坚固的底盘、出色的操作，而且在碰撞测试中也取得了不错的成绩，新车在安全方面也同样出色。(网络通讯社，2014年7月2日北京报道)