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这是骑马部的朋友发来的信息。骑马部用图形回答了这个问题。他的留言是这样的——自己身高180厘米,年龄35岁,已经有DL250了

上图是杜卡迪自由1100,有三个版本,标准版、专业版和Sporty版,价格为14.9万韩元。

上图为宝马拿铁Scrambler,价格是15.95万元起。

这两款车都属于复古攀爬风格,所谓的攀爬是什么意思这里就不做详细介绍,想必这位朋友也已经有所了解,你所关心的是这两款车的骑行感受等等细节,对吧?

先说下骠骑府对于两款车总的印象如何吧!

宝马拿铁Scrambler动力更大输出更直接粗暴,结构相对更简单,没那么多的电子辅助程序,配置规格也要低一些,更野性更狂野,操控灵活性上没有对手那么好,但是腔调十足,比较适合有重机驾驶经验的骑手以及资历更深的复古车迷。

杜卡迪自游1100更精致一些,动力略小,但是动力输出更加可控,电子辅助程序更多,配置规格也更高,驾驶感受除了烤腿以外,操控性灵活性更好。

宝马拿铁Scrambler的动力还是那颗排量为1170CC的水平对置双缸风油冷散热发动机,每缸四气门DOHC,最大输出功率为81kW/7750转,最大扭矩达到了119Nm/6000转,这颗发动机是宝马家族的经典机型,宝马当年生产了大批量的这款机器,推出拿铁这个系列的车型,除了丰富宝马家族的产品线以外,还有消化库存的目的,因此你可以看到宝马的主打车型R系列,现在都换装了全新的1250cc水冷水平对置双缸发动机,而宝马拿铁依然没有升级发动机的计划,也不会停产,就是这个目的。不过这款发动机技术含量还是可以,皮实耐造,动力也相当充沛,传奇背景的发动机配合复古的定位相得益彰。

杜卡迪自游1100的发动机为一台排量1079cc风(油)冷四冲程L型双缸发动机,最大功率为63KW/7500转,最大扭矩88NM/4750转,动力略小,虽然是一台风(油)冷发动机,但动力特性非常线性和灵敏,最大扭矩出现的转速并不高,仅仅只有4750转即可输出,很容易掌控,非常符合攀爬复古的风格。

两款发动机都不错,但是宝马拿铁Scrambler由于是干式单片离合器,再加上是轴传动的方式,因此在驾驶感受上截然不同,干式离合器传递动力更直接粗暴,轴传动的方式将这个效果进一步放大,因此宝马拿铁Scrambler的加速带来的推背感会更加猛烈,同时没有牵引力控制系统的保驾护航,因此驾驶这款车,如果你没有驾驶重机的经验,真的要悠着点。另外宝马拿铁Scrambler19寸的前轮搭配的全地形轮胎,对于铺装路面的弯道行驶表现笨拙了点,这点不如杜卡迪自游1100。

不过杜卡迪烤腿的毛病你也应该有充足的思想准备,建议你多了解下,骠骑府只能这么说,这个毛病吓退了不少青睐这款车的人。


配置上杜卡迪自游1100规格要高点,例如他配备了Marzocchi 全可调式45毫米倒立前叉,前轮跳动行程150mm,后悬挂为Kayaba品牌预载回弹可调单筒式避震器,后轮跳动行程150mm。

前制动系统为双320mm半浮动制动盘,Brembo品牌单体 M4.32四活塞卡钳,后制动器为直径245mm制动盘搭配单活塞浮动卡钳,标配 Bosch 弯道 ABS 系统。

骑行模式、动力模式、杜卡迪安全套装(弯道 ABS + DTC)、电子节气门控制系统也都配置上了。

而宝马拿铁Scrambler比较纯粹一点,不是很寒酸那种,但是与杜卡迪的自游1100相比,“素净”了点,悬挂系统前叉还是正立式,而且不可调,制动系统也改为传统轴向式卡钳,弯道ABS是有,但是没了牵引力控制。不过骠骑府并没有贬低宝马拿铁Scrambler的意思,这款车在每个零部件的细节触感及用料质感上,可以说是达到了相当高的水准,与其说是一个交通工具,不如说是一件工艺精湛的艺术品,其复古的腔调十足,骠骑府个人觉得,宝马拿铁Scrambler虽然是一匹烈马,但是其气质高雅脱俗,更适合资深的复古骑士。

说到这里,可能你应该有了初步印象,那就是宝马拿铁Scrambler虽然难以驯服,但是逼格爆棚,背后的文化气息浓郁,是真正的复古骑士的最爱,凸显的是一个“品”字,而杜卡迪自游1100驾控更易于上手,更亲民,但是他凸显的是一个“玩”字,基本上就是这么个区别吧,骠骑府个人看法供你参考。

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